Écran contre boutons : le Mazda CX-60 perd son duel face à la Tesla Model Y

Le débat « boutons contre écrans » se révèle trop simple face à une vraie voiture. Un nouveau test de Vi Bilagare montre que ce n’est pas l’écran tactile lui-même qui distrait le conducteur, mais une logique d’interface mal pensée : le Mazda CX-60, avec ses 50 boutons physiques, a perdu face à la Tesla Model Y, qui n’a presque aucun bouton classique.

Le test s’est déroulé sur un aérodrome fermé, à 110 km/h. Les conducteurs devaient activer le chauffage du siège, augmenter la température, activer le désembuage du pare-brise, changer de station radio, réinitialiser le compteur journalier, baisser la luminosité des instruments et éteindre l’écran central. En moyenne, les voitures récentes ont eu besoin de 813 m pour terminer les tâches, contre 756 m lors du test équivalent de 2022, soit environ deux secondes de distraction partielle supplémentaires.

Le Volvo XC60 s’est montré le plus performant : 485 m. La Skoda Kodiaq, avec un mélange de molettes et d’écran, a bouclé les tâches en 542 m. La Toyota Corolla Cross n’a pas été pénalisée par la disposition de son écran, mais par un réglage de luminosité des instruments profondément enfoui, qui à lui seul a coûté 580 m. Le Mazda CX-60 s’est révélé l’un des pires élèves : son écran tactile se verrouille en roulant, obligeant le conducteur à dépendre des commandes physiques, pour un résultat de 37 secondes et 1 137 m. La Tesla Model Y, avec seulement quatre boutons, n’a pas été plus rapide parce qu’un écran serait toujours préférable, mais parce que certaines fonctions y sont simplement plus faciles à trouver.

Pour un propriétaire, la conclusion est plus concrète qu’il n’y paraît. Un habitacle confortable ne se mesure pas au nombre de boutons, mais à sa prévisibilité : la climatisation doit soit exister à part, soit être accessible en une seule pression, le chauffage des sièges ne doit pas nécessiter de fouiller un menu, la luminosité et l’ordinateur de bord ne doivent pas être noyés dans des sous-menus. Lors d’un essai, mieux vaut vérifier aussi les gestes du quotidien, pas seulement les accélérations et le comportement routier : activer le désembuage, régler la température, connecter un téléphone, trouver la caméra de recul, baisser l’écran la nuit.

C’est particulièrement vrai pour la vague de crossovers chinois qui envahit aujourd’hui le marché, où de grands écrans remplacent souvent presque tout. Des marques comme Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo ou Haval peuvent impressionner en showroom, mais se révéler peu pratiques en hiver avec des gants ou sur une route dégradée. Les boutons physiques ne garantissent pas non plus la sécurité s’ils sont dispersés dans l’habitacle ou ne font que dupliquer des menus confus.

Un bon système multimédia n’est pas celui qui compte le plus de boutons ou le plus grand écran. C’est celui auquel on n’a pas à réfléchir à 110 km/h.