Maserati Grecale et GranTurismo Trofeo : rapides, magnifiques, mais toujours rattrapés par la décote
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Les gammes Trofeo et Folgore prouvent que Maserati sait construire des voitures de sport sérieuses. Mais c’est la valeur résiduelle, pas la puissance, qui décide de l’achat.
Chez Maserati, on vit un moment rare où l’on n’a pas envie de discuter des voitures, mais plutôt de la réputation qui les entoure. Le Grecale Trofeo et le GranTurismo Trofeo montrent que la marque a appris à concevoir des voitures rapides, belles et plus abouties, mais la vieille inquiétude des acheteurs n’a pas disparu : « combien cette voiture perdra-t-elle de valeur en deux ans ? »
Le Grecale Trofeo apparaît comme le modèle le plus convaincant de la gamme actuelle. C’est en substance l’idée de l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, poussée vers plus de raffinement et de confort : le V6 Nettuno biturbo de 3,0 litres développe 523 ch, avec un 0 à 96 km/h en 3,61 s. Maserati évite aussi les faiblesses de l’Alfa : l’habitacle du Grecale est plus soigné, le système multimédia Uconnect 5 plus moderne, et la suspension pneumatique à amortisseurs Skyhook pilotés électroniquement offre un confort supérieur.
Le GranTurismo Trofeo partage le même V6 et se montre encore plus rapide — 3,36 s pour atteindre 96 km/h. Mais le prix change la donne. Le coupé démarre à 166 000 $, et notre exemplaire d’essai avec options atteignait 185 830 $. Le Grecale Trofeo est nettement plus pratique et abordable : à partir de 117 500 $, la version testée s’élevant à 121 380 $. Pour Maserati, ce n’est pas anodin : le SUV offre presque le même package émotionnel — moteur, sonorité, finition, dynamisme — sans donner l’impression de payer uniquement pour la carrosserie.
La gamme électrique Folgore est plus complexe. Le Grecale Folgore développe 542 ch et abat le 0 à 96 km/h en 4,0 s, mais une autonomie d’environ 394 km et une architecture 400 volts plafonnée à 150 kW en recharge ne ressemblent plus vraiment à une avancée majeure. Les GranTurismo et GranCabrio Folgore sont plus intéressants : 751 ch, système 800 volts, recharge jusqu’à 270 kW et un 0 à 96 km/h en 2,6 s pour le coupé. Mais ce n’est pas la puissance qui freine les ventes : c’est la valeur résiduelle. Le vice-président de la communication mondiale de Maserati, Andrea Pallard, l’a reconnu sans détour : le marché de l’électrique est difficile pour tout le monde, et la valeur résiduelle reste l’un des principaux freins.
Le Grecale Trofeo pourrait rivaliser en émotions avec la Porsche Macan GTS, la BMW X3 M et la Mercedes-AMG GLC, mais l’entretien du Nettuno, les éléments de carrosserie, l’électronique et la liquidité resteront le vrai filtre pour les acheteurs. Le GranTurismo évolue déjà sur le terrain de la Porsche 911, d’Aston Martin et de la Bentley Continental GT, où Maserati doit prouver non pas sa vitesse, mais sa capacité à se déprécier moins vite que la concurrence.
Maserati sait de nouveau construire des voitures qui donnent envie de prendre le volant. La marque doit maintenant convaincre le marché que les posséder n’est pas plus effrayant que d’en rêver.
