Geely Galaxy TT : fastback 800 volts, 725 km d'autonomie et style très Xiaomi SU7

Le Geely Galaxy TT entre dans le coin le plus bruyant du marché chinois de l'électrique — les grands fastbacks électriques, où l'acheteur compare déjà la nouveauté non seulement à la Tesla Model 3, mais aussi à la Xiaomi SU7. La ressemblance avec la SU7 a été l'un des premiers sujets de discussion, mais Geely ne mise pas seulement sur la silhouette : la Galaxy TT dispose d'une architecture 800 volts, jusqu'à 725 km d'autonomie CLTC et d'une version à deux moteurs totalisant 425 kW, soit environ 578 ch.

Le modèle a fait ses débuts à Shanghai et doit arriver sur le marché chinois en août 2026. Par ses dimensions, c'est une voiture de près de cinq mètres : 4999 mm de long, 1919 mm de large, 1479 mm de haut, empattement de 2920 mm. Le toit bas, la carrosserie allongée et le rapport largeur/hauteur de 1,3 servent l'aérodynamique et rapprochent visuellement la Galaxy TT des Xiaomi SU7, Zeekr 007, XPeng P7 et BYD Seal plutôt que des berlines classiques.

La partie technique s'articule autour d'une plateforme 800 volts et de batteries CATL. Trois capacités sont annoncées : 52,4, 63,8 et 75,2 kWh. Selon la version, l'autonomie atteint 540, 640, 650 ou 725 km sur le cycle chinois CLTC. Mieux vaut ne pas confondre ces chiffres avec le kilométrage réel en hiver : en usage courant, surtout sur autoroute et par temps froid, le résultat sera plus faible.

La version de base reçoit une propulsion et un seul moteur Wuxi Xingqu Power Technology de 245 kW, soit environ 333 ch. La finition haute embarque deux moteurs et une transmission intégrale, pour un total de 425 kW. Pour une voiture qui vise les jeunes acheteurs, c'est le bon dosage : accélérations vives, position de conduite sportive et des chiffres faciles à comparer à la Xiaomi SU7.

Geely a particulièrement travaillé l'aérodynamique et l'effet visuel. À l'avant, des projecteurs Floating Star-Diamond et une prise d'air inférieure en trois sections ; à l'arrière, un aileron électronique actif à trois positions. À un angle d'ouverture de 22,5°, il génère jusqu'à 508 N d'appui. L'optique arrière Star-Diamond compte 108 LED, et huit teintes de carrosserie sont annoncées, dont Fjord Blue, Olive Green et Sunny Noon Blue.

L'habitacle suit lui aussi la logique chinoise de « la voiture comme gadget ». À bord : quatre ambiances, dont Mellow Red et Rock Black, un système multimédia Flyme Auto 2nd Gen et un trio écran d'instrumentation, écran central et large AR-HUD. Le son est confié à trois zones acoustiques dédiées, avec un clin d'œil aux motifs chinois traditionnels.

Le côté pratique n'a pas été oublié : un coffre avant de 110 l, un coffre arrière de 475 l plus une niche inférieure de 53 l, une boîte à gants coulissante de 12 l, un bac de 8,5 l sous la banquette et un compartiment de 5,2 l réfrigéré et chauffant. L'habitacle prévoit aussi des fixations magnétiques et vissées pour les accessoires — déjà une tentative de s'inscrire dans un scénario lifestyle, plutôt que de vendre simplement « un EV de plus ».

Les aides à la conduite dépendent de la finition : le pack Geely de base ou un système avancé avec lidar sur le toit. C'est important pour le positionnement, car les acheteurs de cette catégorie en Chine considèrent déjà le lidar, les fonctions de conduite autonome et un logiciel abouti comme la norme, et non comme un luxe exotique.

Sur les marchés d'importation, une telle voiture tomberait dans la même niche que les Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 et Xiaomi SU7, mais le facteur décisif ne sera pas les 725 km CLTC : ce sera le prix final après importation, la garantie, l'accès aux mises à jour et le service de l'électronique. Les fastbacks chinois paraissent avantageux sur le papier, mais sans service clair ils tournent à l'expérience coûteuse.

Le Geely Galaxy TT veut clairement être plus qu'un simple sosie de la Xiaomi SU7. Mais c'est justement la comparaison avec Xiaomi qui décidera de son sort : l'acheteur ne regardera pas la forme des phares, mais le prix, le logiciel et la recharge, ainsi que la confiance accordée à la marque après les premiers mois de vente.