GWM en Nouvelle-Zélande : huit nouveaux modèles, un diesel 3,0 inédit et le retour du Haval H7
D.Novikov
De l’essence au diesel en passant par l’hybride, le PHEV et l’électrique, GWM prévoit jusqu’à huit nouveautés — dont un turbodiesel de 170 kW et le Haval H7 doté de blocages de différentiel avant et arrière.
En Nouvelle-Zélande, GWM ne se contente pas d’une simple mise à jour : la marque reconstruit toute sa gamme. D’ici la fin 2026, elle promet jusqu’à huit nouveaux modèles et versions. Le cœur de la stratégie tient en un refus : ne pas tout miser sur une seule technologie. Plutôt qu’un slogan « tout électrique », GWM développe en même temps des moteurs essence et diesel, des hybrides classiques, des hybrides rechargeables et des modèles entièrement électriques.
Premier geste visible : une famille de pick-up élargie. En septembre, GWM ajoute le Cannon Hi4-T, un pick-up hybride rechargeable qui se place sous le plus grand Cannon Alpha Hi4-T. Pour la Nouvelle-Zélande, c’est une niche importante : ici, un pick-up se juge moins à son image tendance qu’à sa capacité à tracter une remorque, à s’échapper à la campagne et à assurer le travail quotidien.
En parallèle, GWM lance un nouveau turbodiesel 3,0 litres pour le Cannon Alpha et le grand SUV Tank 500. Le moteur développe 170 kW (environ 231 ch) et 620 Nm, et il a été mis au point spécialement pour les conditions et les attentes de la région : l’Australie et la Nouvelle-Zélande figurent parmi les trois principaux marchés internationaux de GWM. Selon le constructeur, la mise au point s’est appuyée sur des essais locaux et les retours des clients. Pour les modèles lourds, la logique est claire : ici, on apprécie le diesel pour sa force de traction, les longs trajets, le remorquage et une consommation prévisible, pas pour un statut à la mode.
Au second semestre, GWM renforce aussi sa gamme de crossovers. Le Haval H7, connu en Chine sous le nom de Haval Big Dog, arrive avec des motorisations hybride et hybride rechargeable. Les finitions supérieures reçoivent la transmission intégrale et des blocages de différentiel avant et arrière — un détail rare pour un crossover du segment intermédiaire, qui distingue aussitôt le H7 des SUV urbains comme les Toyota RAV4, Kia Sportage et Mitsubishi Outlander. Autre nouveauté, le Haval Jolion Max — vendu en Chine sous le nom de Haval Xiaolong Max — s’intercalera entre le Jolion et le H6 et sera proposé en PHEV et en version électrique.
Le volet électrique de la stratégie ne s’arrêtera pas non plus au récent Ora 5 SUV. D’ici la fin 2026, GWM prévoit d’ajouter un deuxième crossover électrique du segment intermédiaire sous la marque Ora. La marque cherche ainsi à couvrir d’un coup des scénarios très différents — de l’électrique familial au SUV hybride, jusqu’au tout-terrain diesel.
Cameron Thomas, country manager de GWM Nouvelle-Zélande, résume l’approche ainsi : « Aucune technologie ne séduit chaque client, et aucun client n’a besoin de toutes les technologies ». Le rôle de la marque, dit-il, est de laisser à l’acheteur le choix entre essence, diesel, hybride, PHEV et électrique.
GWM veut vendre plus de 5000 voitures en Nouvelle-Zélande d’ici la fin 2026, entrer dans le top 5 du marché fin 2027 et grimper dans le top 3 d’ici 2030. L’ambition est grande, mais la stratégie paraît pragmatique : pendant que d’autres marques débattent du vainqueur — diesel, hybride ou électrique —, GWM mise tout simplement sur tout à la fois.
