Chevrolet Traverse RS : style affirmé et quatre-cylindres turbo pour le grand crossover

Le Chevrolet Traverse RS a changé de génération sans pour autant devenir une voiture entièrement nouvelle. La troisième génération relève plutôt d'une refonte en profondeur du modèle précédent : les dimensions sont presque identiques et la plateforme très proche, mais le style paraît désormais bien plus anguleux et marquant.

À l'avant, la différence saute aux yeux. Le nouveau Traverse RS reçoit une calandre noire plus verticale, de fins feux de jour en haut et les projecteurs principaux plus bas — un agencement à deux étages que Chevrolet appelle « high brow ». Le Traverse RS d'avant restylage jouait déjà sur des motifs proches, mais le nouveau venu semble plus large, plus brut et plus proche des récents Blazer, Trax, Equinox, Tahoe et Suburban.

Le chrome a presque disparu de la face avant : le RS mise sur des habillages noirs et noir brillant. Le bouclier inférieur est plus droit, la prise d'air gagne des lamelles horizontales plus marquées, et le logo Chevrolet reste noir. L'ancien Traverse RS ne paraissait pas dépassé, mais à côté du nouveau il semble plus sage — un crossover familial auquel on a ajouté une touche de sport.

De profil, les changements sont moins radicaux. La silhouette reste reconnaissable et l'empattement quasi inchangé, mais la ligne de vitrage est plus tendue et le montant arrière adopte un aileron de requin avec effet de toit flottant. Le nouveau Traverse RS est environ 3,8 cm plus court, GM attribuant les petits écarts de chiffres à une voie élargie. Les coques de rétroviseurs sont désormais noires, et les jantes brillantes affichent un nouveau dessin qui rappelle la Camaro Z28.

À l'arrière, le nouveau Traverse RS paraît plus cossu qu'avant. Les feux sont plus grands et plus expressifs, avec la signature en Y propre à Chevrolet. Le bouclier intègre des réflecteurs horizontaux et un feu de recul, et les deux sorties d'échappement sont passées à quatre. Avec autant d'habillage noir, les embouts chromés restent toutefois discutables — une finition noire aurait mieux servi l'ensemble. Le coffre ne bouge presque pas : de 23 pieds cubes, il passe à 22,9 pieds cubes, soit environ 648 litres.

La technique, elle, a davantage évolué : à la place du V6 3,6 litres, on trouve désormais un quatre-cylindres turbo essence de 2,5 litres, le tout reposant sur la plateforme GM C1-2 — une évolution de la précédente C1. En 2024, l'ancien et le nouveau Traverse se vendaient encore en parallèle, le modèle sortant portant le nom de Traverse Limited. Le basculement complet a été achevé pour l'année-modèle 2025.

Le Traverse RS est aujourd'hui produit à l'usine GM Lansing Delta, dans le Michigan, et après une hausse son prix est passé de 55 495 à 57 295 dollars pour l'année-modèle 2026. Le nouveau RS ne casse pas tant l'ancienne recette qu'il la rend plus visible — ce crossover est désormais plus difficile à perdre parmi les SUV familiaux tous semblables.

Auparavant, 32CARS.RU rapportait que Chevrolet rafraîchissait légèrement le Traverse plutôt que de le remanier en profondeur.