Suzuki Alto Works 1990 : un kei turbo de 61 ch avec plus de caractère que de puissance
Bring a Trailer
Une Suzuki Alto Works de deuxième génération, turbo F6A de 657 cm³, boîte manuelle à 5 rapports et seulement 89 000 km, est proposée sur Bring a Trailer — une kei hot hatch plume qui troque la puissance contre le pur plaisir de conduite.
La Suzuki Alto Works de 1990 ressemble presque à un jouet à côté des hot hatches modernes, mais c'est précisément là sa force. Bring a Trailer propose cette compacte kei japonaise dotée d'un turbo de seulement 657 cm³ et 61 ch. Sur le papier, elle est plus faible que bien des motos d'un litre, mais côté caractère, elle procure plus d'émotions que de lourdes voitures aux centaines de chevaux.
L'Alto Works est apparue à la fin des années 1980, quand les marques japonaises cherchaient à tirer le maximum des règles strictes de la catégorie kei. La limite de cylindrée était d'abord de 550 cm³, mais elle a été portée à 660 cm³ en 1990. C'est exactement sous ces normes que tombe la voiture de deuxième génération mise en vente.
Sous le capot se trouve un trois-cylindres F6A avec turbo et intercooler. Il fonctionne avec une boîte manuelle à 5 rapports et une transmission aux roues avant. La gamme comptait aussi des versions plus méchantes : la Works RS/X à moteur DOHC de 64 ch, ainsi que la Works RS/R à transmission intégrale. Mais même la simple version à traction conserve la recette qui fait aimer les kei hot hatches : peu de poids, un empattement court, une boîte manuelle et un moteur qu'il faut faire monter dans les tours.
Cette Alto Works affiche environ 89 000 km. La voiture paraît proche de l'origine : peinture bicolore, petites roues de 13 pouces, prise d'air sur le capot et carrosserie compacte sans agressivité inutile. Les marques du temps sont là, ce qui est normal pour une auto de 36 ans, mais l'état général semble bien vivant.
L'habitacle rappelle qu'à la base, il s'agit tout de même d'une Alto ordinaire. Beaucoup de plastique gris, une finition simple, des lève-vitres manuels. En revanche, elle reçoit des sièges sport, et l'un des précédents propriétaires a monté un volant en bois pour apporter à l'intérieur un peu de la vieille atmosphère japonaise.
En janvier 2026, la voiture a été entretenue : liquides, bougies, tête d'allumage et rotor ont été remplacés. Pour le nouveau propriétaire, c'est un bonus appréciable, car on n'achète pas une telle auto pour la laisser dormir sous une housse. On a envie de la faire tourner régulièrement jusqu'au rupteur — et de le faire sans risquer de se retrouver aussitôt à des vitesses où le plaisir tourne au problème.
L'Alto Works n'est pas intéressante pour sa puissance, mais pour ses proportions. Peu de chevaux, peu de poids et beaucoup de sensation mécanique. C'est pourquoi des kei comme la Daihatsu Mira TR-XX, l'Autozam AZ-1 et la Suzuki Alto Works cessent peu à peu d'être de simples curiosités bon marché venues du Japon pour devenir de petites autos cultes pour ceux qui en ont assez de la course aux chiffres.
Auparavant, 32CARS.RU a rapporté que Suzuki étudiera le lancement de mini-navettes électriques autonomes en Inde.
