Zeekr 9X : la version cinq places vise un public plus large

Le Zeekr 9X reçoit une version cinq places — et il ne s’agit pas d’un simple réagencement des sièges, mais d’une tentative d’élargir l’audience du SUV vedette au-delà des familles qui ont précisément besoin de l’habitacle six places. Les précommandes en Chine ouvrent le 8 juillet, juste un jour avant le lancement officiel du Nio ES8 cinq places. Le premium chinois ne se dispute plus seulement sur l’autonomie et les écrans, mais sur celui qui colle le mieux au quotidien de l’acheteur fortuné.

Le Zeekr 9X classique est arrivé en septembre 2025 à partir de 465 900 yuans — environ 68 620 dollars. Le prix de transaction moyen dépasse, selon le constructeur, 530 000 yuans, soit près de 78 100 dollars. Pour une marque chinoise, c’est un niveau élevé : de telles sommes allaient autrefois plutôt à Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche ou Lexus. Désormais, la marque locale de Geely n’a pas seulement pénétré ce segment, elle s’y est installée.

La technique explique une partie de la demande. Le Zeekr 9X repose sur une version hybride de l’architecture SEA et utilise un système haute tension de 900 volts. Les finitions supérieures reçoivent une transmission à trois moteurs d’une puissance de pointe de 1030 kW, soit 1381 ch. Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,1 secondes — un territoire de supercar, alors qu’il s’agit d’un SUV de luxe grand format.

Les ventes confirment que le modèle n’est pas resté une pièce de vitrine. De janvier à mai 2026, Zeekr a livré 40 487 exemplaires du 9X, dont 10 191 voitures en mars et 8441 en mai. Selon le constructeur, le 9X a dominé pendant sept mois d’affilée le segment des grands SUV autour de 500 000 yuans, et au-dessus de 500 000 yuans, un véhicule de luxe vendu sur trois était un Zeekr 9X.

La version cinq places ne vise pas à réduire les coûts, mais répond à une autre logique d’usage. L’habitacle six places est pratique pour transporter des passagers, mais cinq sièges libèrent davantage de volume de chargement et avalent plus facilement les gros bagages, poussettes, équipements sportifs ou valises pour les longs trajets. En Chine, cela compte surtout pour les acheteurs qui veulent un grand SUV non pas comme un van à caisse haute, mais comme une voiture premium personnelle avec de la marge d’espace.

Le rival direct est le Nio ES8. L’atout de Nio, c’est un réseau développé de stations d’échange de batteries et un service utilisateur soigné ; celui de Zeekr, c’est la puissance, l’architecture hybride, un prix de transaction moyen élevé et une croissance rapide des livraisons. En juin, Zeekr a livré 35 169 véhicules, en hausse de 110,57 % sur un an, et 178 370 voitures au premier semestre. Pour une marque premium, ce ne sont plus des statistiques de niche, mais une échelle.

Le Zeekr 9X cinq places montre que le premium chinois a atteint le stade des réglages fins : il ne s’agit plus de « rattraper les Allemands », mais de choisir combien de sièges il faut au client pour 500 000 yuans.