Hyundai IONIQ 3 : la version sobre dévoile une silhouette inédite face aux rivales

Hyundai a dévoilé les premières images officielles de l'IONIQ 3 sans le pack sportif N Line. Jusqu'ici, la marque ne montrait que la version la plus agressive. On sait désormais à quoi ressemblera la version normale de la compacte électrique destinée à l'Europe.

L'IONIQ 3 standard reçoit un bouclier avant plus sobre, sans le « masque » noir, un habitacle clair et des jantes de 16 à 18 pouces. La N Line chausse du 19 pouces, si bien que la version ordinaire sera sans doute plus efficiente. Les élargisseurs d'ailes noirs sont conservés — ils apportent une touche de caractère crossover.

La grande particularité du design tient au profil kammback, à la poupe nettement tronquée. La silhouette rappelle la première Hyundai Ioniq de 2016 et la Toyota Prius. Pour le segment B, le choix est inhabituel : la plupart des rivales misent sur une berline compacte classique ou un petit SUV, tandis que l'IONIQ 3 apparaît comme un format à part.

Par ses dimensions, elle dépasse la Volkswagen ID. Polo. Elle mesure 4155 mm de long, 1800 mm de large et 1505 mm de haut, pour un empattement de 2680 mm. La N Line est un peu plus longue, à 4170 mm. La production est assurée à l'usine Hyundai d'İzmit, en Turquie.

L'IONIQ 3 repose sur la plateforme E-GMP et partage sa technique avec la Kia EV2. La version de base reçoit un moteur de 147 ch et une batterie de 42,2 kWh pour 344 km WLTP. La variante supérieure embarque un accumulateur de 61 kWh et promet 496 km WLTP, mais son moteur est plus faible, à 135 ch.

Il en résulte une répartition inhabituelle : la version la plus endurante n'est pas la plus puissante. Le 0 à 100 km/h est abattu en 9 ou 9,6 secondes selon la version, et la vitesse maximale est bridée à 170 km/h. L'architecture est en 400 volts. La batterie de base passe de 10 à 80 % en 29 minutes, la plus grande en 30 minutes.

Malgré la catégorie compacte, Hyundai ne veut pas d'un IONIQ 3 au rabais. L'équipement annonce une clé numérique, des sièges chauffants et ventilés, un système audio premium Bose et le multimédia Pleos Connect basé sur Android Automotive. Les écrans mesurent 12,9 et 14,6 pouces. Le prix de départ devrait s'établir sous 30 000 euros avant aides.

Dans la gamme Hyundai, le nouvel IONIQ 3 se place entre l'Inster et le Kona, avec une différence de taille : ces modèles dérivent de voitures thermiques, alors que l'IONIQ 3 a été conçu dès le départ comme un véhicule électrique. Pour l'acheteur, ce n'est pas une citadine réadaptée, mais un vrai VE offrant près de 500 km d'autonomie dans une carrosserie compacte.

Auparavant, 32CARS.RU indiquait que la Hyundai IONIQ 5 N Line était entrée en production en Thaïlande.