Manhart MH4 900 : le rare BMW M4 CSL grimpe à 922 ch et joue dans la cour des supercars
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Manhart pousse le rare BMW M4 CSL à 922 ch et 1190 Nm, et transforme le coupé en machine qui flirte ouvertement avec le territoire des supercars.
Manhart s’est à nouveau attaqué à la BMW M4 CSL et a transformé ce rare coupé en MH4 900. Cette fois, le projet n’est pas une question d’esthétique mais de chiffres sous le capot : 922 ch et 1190 Nm.
La base, c’est la M4 CSL, version allégée et plus radicale de la M4 Coupé classique. En configuration usine, le six cylindres en ligne S58 de 3,0 litres avec deux turbos sort 550 ch et 650 Nm. Après le passage chez Manhart, le moteur gagne encore 372 ch et 540 Nm. Pour cela, il a reçu des turbocompresseurs revus et une nouvelle cartographie moteur.
Manhart n’a pas communiqué de chiffres précis sur l’accélération. La BMW M4 CSL d’origine boucle le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, donc la MH4 900 a toutes les chances de passer sous les trois secondes, si les pneus, la boîte et l’électronique encaissent ce couple. Côté puissance, le coupé entre clairement dans le monde des supercars : 922 ch, c’est très au-dessus des versions sportives BMW M habituelles, même si le projet n’atteint pas tout à fait la classique Bugatti Veyron et ses 1001 ch.
L’extérieur a lui aussi été durci, sans toucher à l’architecture de la carrosserie. Le coupé reçoit un splitter avant en carbone, un large diffuseur, des prolongements de bas de caisse, de nouvelles coques de rétroviseurs, un petit becquet de type queue de canard et des jantes multibranches au profil concave. La livrée reste dans le ton habituel de Manhart : carrosserie noire et graphismes dorés.
Ce genre de projet est rarement rationnel. La M4 CSL d’usine est appréciée pour son équilibre, son poids contenu et sa rareté de collection, tandis que la Manhart MH4 900 en fait un outil plus brutal — rapide, bruyant, spectaculaire et certainement exigeant pour le pilote. Sur circuit ou sur route de montagne, ces quelques centaines de chevaux supplémentaires peuvent être autant un atout qu’un problème.
La MH4 900 ressemble à un tuning bâti autour d’une seule idée : montrer tout ce qui dort encore dans le S58. Reste la vraie question : cette CSL rare a-t-elle vraiment besoin d’un tel surplus de puissance — ou sa valeur n’a-t-elle jamais résidé que dans la précision d’usine, que BMW avait réglée pour bien autre chose que les chiffres ?
