BMW iX5 60 : le X5 le plus lourd de l’histoire se montre deux jours avant ses débuts

Le nouveau BMW X5 de la génération G65 est apparu en ligne deux jours avant sa première officielle. Selon BMWBLOG, les clichés diffusés sur les réseaux sociaux montrent l’iX5 60 — la version électrique haut de gamme de la future famille — déjà en tenue de série.

Visuellement, le X5 se rapproche nettement du nouvel iX3 : avant similaire, optiques allongées et interprétation moderne des fameux haricots. Le modèle supérieur possède toutefois son propre détail — une signature lumineuse en forme de X pour les feux diurnes. Le bouclier avant, avec ses grandes entrées d’air et ses inserts noirs, se rapproche davantage du M Sport que de la version de base.

De profil, on remarque les passages de roue élargis et les nouvelles poignées de portes, placées sous la ligne des vitres. Leur forme évoque les solutions des exclusives BMW Speedtop et Skytop ; ce détail pourrait désormais descendre sur un SUV grand public. À l’arrière, le X5 reçoit un bandeau lumineux qui parcourt presque toute la largeur de la carrosserie, mais le vrai suspense concerne le hayon. À en juger par les photos, le modèle pourrait abandonner le hayon en deux parties, l’une des signatures du X5 depuis 1999.

L’iX5 60 xDrive électrique sera la version la plus radicale de la nouvelle génération. Il s’appuie sur la sixième génération d’eDrive, une architecture 800 volts et des cellules cylindriques. La capacité utile de la batterie atteindra 144 kWh aux États-Unis et 141 kWh en Europe — le plus gros pack jamais installé par BMW sur l’un de ses modèles électriques. La puissance cumulée des deux moteurs s’élève à 425 kW, soit 578 ch, avec la transmission intégrale xDrive en série.

Revers de la médaille : l’iX5 sera le X5 le plus lourd jamais produit. L’écart entre la variante G65 la plus légère et le vaisseau amiral électrique atteint environ 600 kg, et la masse de l’iX5, d’après BMWBLOG, frôle les 2,8 tonnes. C’est pourquoi la dotation de série inclura suspension pneumatique, amortisseurs adaptatifs, roues arrière directrices et anti-roulis actif.

Pour le marché, c’est un véritable changement de philosophie. Le X5 a toujours été un SUV premium polyvalent avec une touche conducteur, mais l’iX5 électrique en fait un porte-drapeau technologique, où autonomie, recharge et masse comptent autant que le moteur et le châssis. Il devra affronter le Mercedes-Benz EQE SUV, l’Audi Q8 e-tron, le Porsche Macan Electric dans ses versions hautes, ainsi que les grands crossovers électriques chinois comme Li Auto, Zeekr et Avatr.

Grosse batterie et puissance imposante font forte impression, mais la masse, le prix et la disponibilité du service après-vente pèseront sans doute plus que les beaux chiffres. Surtout si l’acheteur compare l’iX5 non seulement avec l’ancien X5, mais aussi avec les hybrides Li Auto ou avec les versions essence et hybride rechargeable du même G65.