BMW M3 : 0 dollar d'entretien sur 40 000 miles — mais il y a un bémol

Car and Driver a comparé les coûts d'entretien programmé de ses voitures d'essai longue durée aux États-Unis sur 40 000 miles, soit environ 64 000 km. Le calcul exclut les pneus, les freins et les réparations imprévues — seules les visites régulières chez le concessionnaire comptent. Le résultat est parlant : même sans panne, certaines voitures deviennent vite onéreuses, tandis que d'autres ménagent le portefeuille.

La plus coûteuse a été la Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Après trois visites payantes faisant suite à la première gratuite, la rédaction a déboursé 3 200 dollars. La faute à un entretien tous les 16 000 km et un remplacement des bougies à 48 000 km. Le Porsche Cayenne a lui aussi confirmé la réputation de la marque, avec un entretien programmé à 2 677 dollars.

La BMW M3, à l'inverse, s'est retrouvée parmi les moins chères — et pas parce que cette berline sportive serait simple à entretenir. La raison est plus terre-à-terre : BMW offre l'entretien programmé pendant 3 ans ou 36 000 miles. Dans le test de Car and Driver, cela s'est traduit par 0 dollar. La même logique a joué pour la BMW i4. Une donnée importante pour l'acheteur : parfois, une voiture chère revient moins cher les premières années, non pour des raisons techniques mais grâce à la politique du constructeur.

Parmi les modèles grand public, la Honda Civic Si s'est distinguée avec seulement 383 dollars. Le Honda CR-V Hybrid s'élève à 476 dollars, le Ford Maverick Hybrid à 593 dollars. À l'autre extrémité, le Mazda CX-90 affiche 1 593 dollars d'entretien programmé, soit plus que le Toyota Grand Highlander, le Kia Telluride ou le Subaru Ascent de la même catégorie familiale. Le Toyota Tundra Hybrid a aussi surpris avec 1 413 dollars, en grande partie à cause d'un coûteux service à 48 000 km incluant la vidange des différentiels et de la boîte de transfert.

Les électriques ont confirmé leur atout évident : moins de consommables, donc des frais de base plus bas. Le Kia EV9 n'a coûté que 355 dollars, le Rivian R1T 405 dollars, la Tesla Model 3 432 dollars. Cela ne veut pas dire qu'un VE coûte toujours moins cher à l'usage : pneus, carrosserie, assurance et un éventuel remplacement de batterie n'entrent pas dans ces chiffres.

Parfois, la ligne la plus importante du prix de vente n'est pas celle de la voiture — c'est celle qui dit qui paiera les trois premières visites à l'atelier.