Kia EV9 au BIMOS 2026 : Light, Earth, GT-Line et GT alignés dans une même gamme

Au BIMOS 2026 de Busan, le Kia EV9 a fait l’impasse sur le coup d’éclat — pas de nouvelle batterie, pas de record d’accélération. Le SUV blanc à trois rangées a pris place dans le Premium Lounge et a défendu une autre idée : un vaisseau amiral n’a pas toujours besoin de chevaux supplémentaires, parfois il lui suffit de paraître plus cher au toucher.

Pour le millésime 2026, l’EV9 reçoit ce que Kia appelle elle-même un luxury refresh. À partir de la finition Air, la planche de bord et les accoudoirs de porte sont revêtus de daim, le plastique mat du volant et des contre-portes cède la place à un noir laqué gris foncé, et les sièges pivotants du deuxième rang en configuration six places chauffent désormais aussi le troisième rang. Le hayon de toutes les finitions intègre une LED de signalisation. Des détails — mais c’est exactement ce qui finit par retirer à un grand SUV familial l’impression d’être « une batterie sur roues ».

Le mouvement le plus important, c’est le retour de la version d’entrée Light. Elle embarque une batterie de 76,1 kWh, un moteur arrière de 160 kW — environ 218 ch — et offre quelque 370 km d’autonomie. La Light Long Range passe à 99,8 kWh et presque 490 km, mais conserve un seul moteur de 150 kW. Les versions intégrales Earth et GT-Line, à deux moteurs, délivrent 283 kW (379 ch) et 600 Nm, abattent le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et parcourent jusqu’à 455 km.

Pour ceux qui veulent vraiment des chiffres, il y a l’EV9 GT : 374 kW, 508 ch, 740 Nm et 4,5 secondes de 0 à 100 km/h. Mais au Premium Lounge, Kia n’a pas montré le GT, plutôt un EV9 plus calme, sans suffixe. Un signal discret mais clair : la marque veut prouver que la version courante a aussi des allures de vaisseau amiral, pas seulement le haut de gamme à étriers fluo et différentiel électronique.

La carrosserie a peu bougé, mais le contraste noir et blanc fonctionne très bien. Peinture blanche, élargisseurs d’ailes noirs, jantes à cinq branches sombres, zone arrière assombrie et éclairage Star Map taillé à vif rapprochent l’EV9 de l’esprit Nightfall Edition, sans en faire un pack à part. Avec 5009 mm de long, 1980 mm de large et 3100 mm d’empattement, il reste l’un des plus grands SUV électriques d’une marque généraliste. Par le format, il joue plutôt dans la cour des Hyundai Ioniq 9 et Volvo EX90 que des crossovers de taille moyenne.

La technique reste le point fort. La plateforme 800 volts E-GMP accepte une charge jusqu’à 350 kW, la grande batterie passe de 10 à 80 % en 24 minutes, et l’ensemble est complété par la fonction V2L pour appareils externes et Highway Driving Assist 2. Dans ce contexte, la mise à jour de l’habitacle prend tout son sens : en vitesse de charge l’EV9 est déjà compétitif, en qualité perçue il doit désormais affronter non seulement Hyundai, mais aussi Volvo, BMW et Mercedes.

Aux États-Unis, l’EV9 2026 démarre à 54 900 dollars et la Light Long Range à 57 900 dollars. En Allemagne, l’EV9 GT, le haut de gamme, s’affiche déjà à partir de 90 490 euros — un territoire de prix habituellement occupé par les marques premium européennes. Le Hyundai Ioniq 9 développe en Corée la même idée — grand, familial, électrique et à recharge rapide — donc Kia ne peut pas se contenter de tenir ses prix, il doit aussi expliquer pourquoi l’EV9 fait figure de vaisseau amiral autonome, et pas simplement de modèle frère au design différent.

Comme le notent les journalistes de 32CARS, le BIMOS s’est fait plus discret cette année, plusieurs marques japonaises et européennes ayant fait l’impasse sur Busan — un décor presque favorable pour Kia. L’EV9 n’a pas réclamé l’attention à coups d’effets de scène : il se tenait là comme un objet que l’on achèterait déjà, non pas pour la fiche technique, mais pour la simple certitude qu’une grande voiture électrique a enfin cessé d’avoir l’air d’une expérience.