Genesis à BIMOS 2026 : le Magma GT Concept et la GMR-001 Hypercar partagent la scène
D.Novikov / 32CARS
Genesis a exposé à BIMOS 2026 son Magma GT Concept vert aux côtés de la GMR-001 orange du WEC — une trajectoire claire du circuit à un futur hypercar de route prévu pour 2028.
Sur le stand Genesis à Busan, deux voitures étaient exposées, et ensemble elles racontaient la marque mieux que n’importe quel communiqué. La Magma GT Concept verte annonce un futur hypercar de route, tandis que la GMR-001 orange est déjà une machine de course prête pour le WEC. Entre les deux, pas de décor mais un itinéraire : la compétition d’abord, puis une voiture de série haut de gamme avec le même nerf.
La Magma GT Concept a été présentée pour la première fois en novembre 2025 sur le Circuit Paul Ricard, en France, mais elle est arrivée en Corée sous un autre visage. À la place de l’emblématique Magma Orange, elle porte désormais une peinture vert profond « caméléon » associée à des jantes cuivre ; à la place du mystère fermé, elle ouvre son habitacle sur une instrumentation analogique, trois cadrans ronds et un petit écran qui ressemble presque à une concession à la modernité. À l’époque des écrans géants, Genesis construit soudain un hypercar où les aiguilles, la position de conduite et la sensation de la voiture comptent davantage.
Techniquement, c’est un coupé biplace à moteur central. Genesis évoque un V8 biturbo affichant une puissance estimée jusqu’à 800 ch, mais garde les chiffres de série sous silence. Selon la presse occidentale, le moteur de la voiture de route sortira du programme de course : la GMR-001 utilise un V8 biturbo de 3,2 litres baptisé G8MR, bâti sur la base du quatre cylindres rallye de 1,6 litre de Hyundai Motorsport, et c’est cette architecture qui est évoquée comme socle de la Magma GT. Autrement dit, le concept ne se dessine pas à l’écart du sport — il grandit à côté de la voiture de course.
La carrosserie n’essaie pas non plus de ressembler à un GT classique. L’habitacle est avancé, l’arrière prolongé par une longue queue de canard, et la version de série devrait elle aussi se passer de lunette arrière — la vision sera assurée par une caméra et un écran. Un splitter actif, des canards intégrés aux phares et des solutions aérodynamiques proches de la GMR-001 envoient tous le même message : Genesis ne veut pas un pack sport pour un crossover de luxe, mais un véritable vaisseau amiral, avec son propre caractère.
À côté trouvait sa place la GMR-001 Hypercar, le prototype LMDh de Genesis Magma Racing développé avec ORECA Motorsport pour la saison 2026 du FIA WEC. L’équipe a déjà bouclé ses premières 24 Heures du Mans en juin, et l’entrée en IMSA est programmée pour 2027. Les pilotes ne sont pas un hasard non plus : André Lotterer, triple vainqueur des 24 Heures du Mans avec Audi, et Pipo Derani. Pour une jeune marque premium, c’est le moyen le plus rapide de prendre place à une table où Porsche, Ferrari, Aston Martin et Cadillac sont assis depuis des décennies.
La Magma GT de série est attendue d’ici 2028. Aucun prix officiel n’a été annoncé, mais la presse occidentale évoque une fourchette de 150 000 à 200 000 dollars. Selon 32CARS.RU, si Genesis tient ces chiffres, la voiture se placera sous la Porsche 911 Turbo S, vendue à partir de 272 650 dollars aux États-Unis, et plus près du segment de la McLaren GTS, où les voitures neuves dépassent généralement 230 000 dollars. Mais Porsche dispose de décennies de réputation, McLaren du carbone et d’une généalogie de supercar, et Genesis devra vendre non seulement de la puissance mais le droit même de jouer dans cette catégorie.
C’est là qu’est l’enjeu. La Magma GT n’a pas à être la plus rapide pour l’instant ; elle doit prouver que Genesis peut se tenir à côté d’une voiture de course sans avoir l’air étrangère sur sa propre scène.
