Kia EV4 GT au BIMOS 2026 : 290 ch, transmission intégrale et un tarif sous l’Ioniq 5 N
D.Novikov / 32CARS
Kia présente à Busan la version de série de l’EV4 GT : 290 ch, transmission intégrale, 5,6 secondes pour le 0 à 100 et un tarif coréen bien en dessous du Hyundai Ioniq 5 N.
La Kia EV4 GT présentée au BIMOS 2026 à Busan n’avait plus rien d’une simple star de stand. Selon 32CARS.RU, il s’agit de la version de série de l’EV4, avec deux moteurs, une transmission intégrale et un ensemble de détails qui la distinguent immédiatement de la GT-Line classique : étriers jaunes, jantes de 20 pouces, pneus Pirelli P Zero et un bouclier plus agressif.
Le groupe motopropulseur de l’EV4 GT développe 215 kW, soit environ 290 ch : 145 kW à l’avant, 70 kW à l’arrière. Le 0 à 100 km/h est expedié en 5,6 secondes, contre 7,4–7,7 secondes pour l’EV4 monomoteur de 150 kW. Ce n’est pas un substitut à l’EV6 GT et ses 641 ch en mode GT, mais une Kia rapide plus compacte et plus accessible — plus proche d’une Golf R électrique que d’une sportive haut de gamme.
La batterie affiche 81,4 kWh. L’autonomie atteint 440 km selon le cycle coréen et la recharge rapide de 10 à 80 % prend environ 30 minutes. Il y a un détail à noter : l’EV4 repose sur l’architecture 400 volts de la plateforme E-GMP, ce qui plafonne la puissance de charge à environ 127 kW. Les EV6 et EV9, en 800 volts, gardent plus de marge à la borne, mais pour une compacte sportive Kia a choisi le prix et le volume plutôt que les records sur l’écran de la station.
À l’intérieur, la version GT se distingue par un volant sport à base plate, des sièges au maintien latéral marqué, des surpiqûres jaunes, de l’Alcantara sur les panneaux de portes et des pédales métalliques. Le grand jouet, c’est la boîte virtuelle et l’Active Sound : l’auto simule des passages de rapport et les palettes au volant jouent le rôle de vitesses. L’effet peut être coupé, mais Kia veut visiblement rendre au conducteur un peu de cette dramaturgie mécanique que les électriques effacent généralement.
Le tarif coréen démarre à 55,17 millions de wons après les aides locales, soit environ 35 600 dollars. Le prix catalogue de base, sans aides, atteint 58,11 millions de wons (environ 37 500 dollars), et le pack complet de sécurité active ajoute près d’un million de wons supplémentaires. Dans la gamme Kia, c’est serré : l’EV3 GT coûte un peu moins, l’EV5 GT un peu plus, ce qui fait de l’EV4 GT un choix dicté autant par la silhouette que par la puissance. Face à la Hyundai Ioniq 5 N, facturée 77,69 millions de wons en Corée, l’EV4 GT apparaît presque comme un choix rationnel : moins de puissance, mais un ticket d’entrée nettement plus bas.
En Europe et au Royaume-Uni, Kia promet les versions GT des EV3, EV4 et EV5 courant 2026. L’idée est intéressante : l’électrique rapide cesse d’être un jouet coûteux du niveau de l’EV6 GT et descend dans un segment où l’acheteur compte non seulement les secondes, mais aussi le coût de la batterie, la garantie, la recharge et la valeur résiduelle.
