Peugeot ressuscite la GTi — électrique, 281 ch et plus rapide que l’Alpine A290
peugeot.fr
Le GTi est de retour — 100 % électrique, châssis signé Peugeot Sport, différentiel autobloquant, freins Alcon et batterie 54 kWh pour jusqu’à 375 km WLTP.
Peugeot ramène la 208 GTi, mais pas comme l’attendaient les fans des anciennes hot hatches. Voici l’E-208 GTi — une version 100 % électrique à partir de 34 995 £ (environ 42 900 € en France) qui passe les 100 km/h en 5,5 secondes.
La technique n’est pas qu’une vitrine. Le moteur électrique développe 281 ch et 345 Nm, la traction reste avant, et Peugeot Sport a ajouté un différentiel mécanique à glissement limité. La carrosserie est abaissée de 25 mm, les voies sont élargies, la direction et la suspension recalibrées, et l’avant accueille des freins Alcon de 355 mm avec étriers à quatre pistons. Pneus Michelin Pilot Sport 4S et jantes 18 pouces de série. La batterie fait 54 kWh, l’autonomie WLTP atteint 375 km.
La vraie question n’est pas de savoir si elle est rapide. Oui, l’E-208 GTi est plus rapide que l’Alpine A290 GTS, qui boucle le 0–100 km/h en 6,4 secondes, et que la Mini Cooper JCW Electric avec ses 5,9 secondes. Mais la GTi n’a jamais été qu’une affaire de chiffres. Les anciennes Peugeot 205 GTi et 208 GTi étaient appréciées pour leur légèreté, leur vivacité et un train avant vivant. La nouvelle voiture pèse environ 1,55 tonne, Peugeot a donc dû compenser la masse de la batterie par du matériel : autobloquant, pneus, freins et réglages châssis.
Le positionnement est délicat. L’Alpine A290 vend du caractère français et le label Renault Sport dans un nouvel emballage, la Mini JCW Electric mise sur le style et un habitacle premium, et la future Volkswagen ID. Polo GTI s’appuiera sur le nom GTI lui-même. Peugeot répond avec un prix sous bien des attentes, un moteur plus puissant et une vraie ingénierie — pas seulement des touches rouges.
Il faudra accepter un compromis : ce n’est plus la petite hot hatch pas chère qu’on achète au coup de cœur après un essai. À 35 000 £, on attend à la fois l’émotion, une vraie autonomie, des coûts maîtrisés et une bonne revente. Si Peugeot Sport a su garder un châssis traction avant vivant, l’E-208 GTi pourrait être l’une des premières hot hatches électriques qu’on achète pour autre chose que l’accélération.
La GTi est de retour sans odeur d’essence, mais avec une question plus dure : le caractère des réglages peut-il remplacer la légèreté ?
