BYD Shark contre Ford Ranger : le pick-up chinois mise sur l'hybride et la fiscalité britannique

BYD amène son pick-up Shark au Royaume-Uni et le positionne directement face au Ford Ranger. Selon Auto Express, le modèle fera ses débuts européens à l’été 2026 au Goodwood Festival of Speed. Les dates de commercialisation ne sont pas encore confirmées, mais la marque parle déjà ouvertement de proposer une vraie alternative au Ranger, qui domine le segment depuis des années.

Le BYD Shark est commercialisé hors de Chine depuis 2024 et déjà disponible au Mexique, en Australie, au Brésil, au Chili et en Afrique du Sud. Il n’est pas proposé en Chine même. Pour le Royaume-Uni, le format compte : le Shark n’existe qu’en double cabine et embarque un système hybride rechargeable baptisé DMO, pour Dual Mode Off-Road. La puissance cumulée atteint 435 ch, le 0 à 100 km/h est expédié en 5,7 secondes, et la batterie de 29,58 kWh autorise jusqu’à 89 km en mode électrique.

Sur le papier, le BYD est nettement plus puissant que le Ford Ranger PHEV: le Ranger développe 275 ch et parcourt jusqu’à 43 km en électrique. Mais sur les valeurs utilitaires, le Ford reste devant. Le Shark tracte jusqu’à 2 500 kg et accueille jusqu’à 790 kg dans sa benne, contre 3 500 kg de remorquage et environ 1 000 kg de charge utile pour le Ranger PHEV. Pour ceux qui utilisent vraiment le pick-up comme outil de travail, le Ford reste plus pratique.

La véritable carte du BYD, ce n’est pas que la technique : c’est la fiscalité britannique. Au Royaume-Uni, les pick-up double cabine ne sont plus considérés comme des véhicules utilitaires sur le plan fiscal et sont désormais taxés comme des voitures particulières. Les émissions de CO2 pèsent donc bien plus lourd que l’ancien forfait. Le Shark est annoncé à 46 g/km de CO2, ce qui pourrait le rendre moins coûteux à l’usage que les versions diesel du Ranger et du Volkswagen Amarok pour les conducteurs de véhicules de société.