Mitsubishi Outlander PHEV : retour au Royaume-Uni avec sept places et 85 km en électrique

Mitsubishi ramène l’Outlander PHEV au Royaume-Uni — un lancement qui compte non seulement pour le modèle, mais pour la marque elle-même. C’est l’Outlander qui a, en son temps, rendu l’hybride rechargeable lisible pour les familles britanniques et les parcs d’entreprise, et c’est aujourd’hui l’une des deux voitures avec lesquelles Mitsubishi redémarre sur le marché.

Le nouvel Outlander PHEV démarre à 46 995 £ — environ 55 000 euros au cours actuel. Pour ce tarif, la finition Nativa propose un habitacle sept places. Plus chère, la Diamond à 49 995 £, soit près de 58 500 euros, n’offre que cinq places mais ajoute du confort : vitrage acoustique de confidentialité et climatisation à trois zones.

La mécanique est nettement plus sérieuse qu’auparavant. Sous le capot, un quatre-cylindres essence 2,4 litres travaille avec deux moteurs électriques et une batterie de 22,7 kWh. La puissance combinée atteint 299 ch. L’autonomie électrique annoncée est de 53 miles, soit environ 85 km, pour 20 g/km de CO₂. Pour les flottes, ce ne sont pas des chiffres cosmétiques : un PHEV de ce type couvre les trajets quotidiens en électrique tout en laissant le conducteur libre de la borne sur longue distance.

Les deux versions bénéficient d’un écran multimédia de 12,3 pouces, d’Apple CarPlay et d’Android Auto, et surtout Mitsubishi a conservé des boutons physiques de climatisation sous l’écran. Capteurs de stationnement avant et arrière, caméra à 360 degrés et tout le paquet d’aides à la conduite sont de série. À l’heure où tout disparaît dans des menus, de vraies touches pour le chauffage et la ventilation ne paraissent plus démodées, mais plutôt sensées.

La transmission intégrale S-AWC fonctionne en permanence. Les moteurs électriques se trouvent sur les deux essieux, et le système combine répartition du couple, contrôle actif du lacet, ABS et stabilisation. Pour un Outlander, c’est un argument clé face à la plupart des PHEV traction : la voiture reste familiale sans devenir un simple hybride urbain au prix musclé.

Côté chiffres concrets, l’Outlander PHEV peut tracter jusqu’à 1600 kg freinés et 750 kg non freinés, et le Trailer Stability Assist surveille le balancement de la remorque pour intervenir sur le moteur et les freins. Le poids total roulant atteint 4465 kg. La charge utile grimpe jusqu’à 517 kg sur le Diamond et 711 kg sur le Nativa.

Selon 32CARS.RU, Mitsubishi devra compter au Royaume-Uni avec le Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, le Hyundai Santa Fe PHEV, le Kia Sorento PHEV, le Ford Kuga PHEV et les versions hybrides du Peugeot 5008/3008. L’Outlander a une vraie carte à jouer : la notoriété en tant que PHEV, une grosse batterie et une variante sept places. Son point faible reste le prix : près de 47 000 £ le placent déjà hors du segment des crossovers grand public.

Mitsubishi ne cherche ni à séduire par le style ni à battre des records de puissance. Le nouvel Outlander PHEV fait autre chose : il ramène la marque vers ce produit avec lequel elle avait, la première, expliqué aux acheteurs à quoi sert vraiment un hybride rechargeable.