BMW iX4 (NA7) : le coupé-SUV électrique remplace le X4 sans option essence en réserve
@ringprototypes
BMW teste l’iX4 électrique. Le X4 thermique n’aura pas de remplaçant direct : le NA7 démarre en novembre 2026, suivi par un M60 xDrive en mars 2027.
BMW a envoyé l’iX4 en essais — l’héritier électrique du X4, qui n’aura pas de remplaçant thermique direct. Pour la marque, ce n’est pas un simple échange entre moteur et batterie, mais un test de la vieille formule du coupé-SUV dans une nouvelle époque : moins de praticité, plus de silhouette, et désormais un pari sur l’aérodynamique.
Le camouflage cache encore les détails, mais l’allure générale est claire. La face avant se rapproche de l’iX3 Neue Klasse, le toit est plus bas, le porte-à-faux arrière plus court, et le profil nettement plus sportif qu’un SUV classique. BMW vend ces carrosseries comme un style à part entière depuis longtemps — du X6 au X4 en passant par le X2. Cette logique passe maintenant au segment électrique.
La production de l’actuel X4 est déjà terminée. Le nouveau modèle, qui porte l’indice usine NA7, doit démarrer avec les versions iX4 40 xDrive et iX4 50 xDrive en novembre 2026. Le plus musclé iX4 M60 xDrive est attendu en mars 2027.
La partie technique sera très probablement liée à l’iX3 Neue Klasse. Cela signifie une architecture 800 volts, une recharge rapide en courant continu jusqu’à 400 kW et des chaînes de traction proches. L’iX3 50 xDrive annonce 463 ch et 641 Nm, un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et la possibilité de récupérer jusqu’à 275 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne adaptée.
Sur l’iX4, les chiffres devraient être proches, mais le toit plus fuyant peut offrir un léger avantage en traînée aérodynamique. À l’époque thermique, cette forme rimait souvent avec compromis : visibilité moins bonne, volume utile en baisse, prix plus élevé. Sur un électrique, la silhouette basse peut aider à préserver l’autonomie sans agrandir la batterie, même s’il faudra comparer le coffre et le confort arrière avec l’iX3.
La production ne sera pas relocalisée à Spartanburg, aux États-Unis, où était fabriqué l’ancien X4, mais dans la nouvelle usine BMW de Debrecen, en Hongrie. C’est aussi là qu’est assemblé l’iX3. Pour l’Europe, c’est logique ; aux États-Unis, ce déplacement pourrait peser sur la logistique et le prix final, surtout en cas d’évolution des droits de douane. L’iX4 sera presque à coup sûr plus cher que l’iX3.
Si l’iX3 50 xDrive démarre autour de 70 900 euros en Allemagne, la version coupé pourrait s’approcher du terrain de l’Audi Q6 Sportback e-tron et du futur Mercedes GLC electric. L’acheteur ne paiera pas seulement la plateforme Neue Klasse, mais aussi l’image.
Ce n’est pas un remplaçant de masse pour l’ancien X4, mais une BMW électrique d’image, pour ceux qui veulent la nouveauté avant le marché. Le X4 vendait jadis l’idée d’un crossover que l’on choisit avec les yeux. L’iX4 dira si cette idée tient encore sans le moteur thermique habituel sous le capot.
