BMW i3 50 xDrive First Edition : la Série 3 électrique de 906 km dès 74 650 €

BMW a ouvert en Espagne les commandes du nouveau i3 avant même son lancement commercial complet. C’est la version 50 xDrive First Edition qui ouvre le bal : le tarif de départ en Espagne est de 74 650 euros. Les finitions standard arriveront au catalogue à l’automne 2026 et seront sensiblement moins chères.

L’essentiel, c’est que l’i3 n’est plus une compacte électrique urbaine, mais une berline du segment D bâtie sur la plateforme Neue Klasse. Ses proportions restent proches de la Série 3 classique : 4 760 mm de long, 1 864 mm de large, 1 481 mm de haut, pour un empattement de 2 898 mm. Deux moteurs électriques — un sur chaque essieu — assurent la transmission intégrale xDrive, une puissance cumulée de 469 ch et 645 Nm, un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 210 km/h.

L’argument central du nouveau modèle, c’est la batterie de 108,7 kWh à cellules cylindriques de sixième génération, intégrée à la structure du véhicule. L’autonomie annoncée atteint 906 km WLTP et l’architecture 800 volts autorise une recharge en courant continu jusqu’à 400 kW. Sur une borne rapide, 10 minutes suffisent à récupérer jusqu’à 423 km d’autonomie. Pour l’Europe, cette combinaison pèse plus qu’une simple grosse batterie : longue autonomie et recharge éclair lèvent la principale crainte des conducteurs d’électrique sur autoroute. La recharge bidirectionnelle est également de la partie — V2H via la Wallbox Professional de la marque et V2L via le pack embarqué AC Charging Professional.

L’électronique n’est pas en reste. Le calculateur central Heart of Joy gère la motricité, le freinage et le comportement du châssis et réagit, selon BMW, dix fois plus vite que les systèmes précédents. La fonction Soft Stop promet le freinage le plus doux de l’histoire de la marque — sans plongée du nez ni grincement au dernier instant. La suite d’aides BMW Symbiotic Drive reste active même quand le conducteur contre-braque ou réaccélère, tandis que le Highway Assistant en option permet de rouler sans les mains sur autoroute jusqu’à 130 km/h, avec changements de voie validés d’un simple regard.

La First Edition dispose d’un équipement généreux : pack M Sport, calandre Iconic Glow éclairée, BMW Panoramic Vision, affichage tête haute 3D, système audio Harman Kardon compatible Dolby Atmos, Driving Assistant Plus, Comfort Access, Digital Key Plus, sièges avant multifonctions à réglage électrique et chauffants, climatisation trois zones, vitres teintées, volant chauffant, hayon électrique avec Smart Opener et AC Charging Professional capable de charger en courant alternatif jusqu’à 22 kW. Au catalogue : six teintes de carrosserie, dont l’exclusif M Le Castellet Blue, et des jantes de 19 ou 20 pouces.

Côté prix, l’i3 se positionne au-dessus de la Tesla Model 3 Long Range et plus près des versions haut de gamme de la Model S, de la Mercedes CLA EQ et des futures Audi sur plateforme PPE. Mais BMW joue une autre partition : ce n’est pas qu’une électrique aux belles fiches techniques, c’est une tentative de transposer le caractère de la Série 3 dans l’ère des batteries. Si le comportement routier tient ses promesses, l’i3 ne se vendra pas seulement sur l’argument de l’autonomie.

Ce nouvel i3 est important parce que BMW passe enfin à l’offensive dans le segment électrique. Le coup porte là où la marque a toujours été forte : la berline, les longs trajets et la sensation au volant.