Ford F-150 2014 : 44 963 pick-up rappelés une seconde fois pour un rétrogradage involontaire

Ford rappelle à nouveau le F-150 du millésime 2014, et il ne s’agit pas d’une simple opération de service. D’après 32CARS, la nouvelle campagne couvre 44 963 pick-up déjà passés par le rappel 24V444, mais sur une partie d’entre eux la réparation a été clôturée comme effectuée alors que la mise à jour du logiciel n’avait pas vraiment été installée.

Le défaut concerne la boîte automatique et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Si le signal du capteur de vitesse de l’arbre de sortie de boîte (OSS) disparaît, la transmission peut rétrograder brusquement en première. À basse vitesse, cela se traduit par un à-coup violent ; à vitesse plus élevée, le scénario devient nettement plus dangereux : ce freinage moteur soudain peut entraîner une perte de contrôle du véhicule.

Les documents Ford énumèrent plusieurs causes possibles à la perte du signal OSS : encrassement, court-circuit à la masse, corrosion du connecteur, déformation des contacts, ainsi que des données erronées du capteur lui-même. Dans la plupart des cas, le conducteur voit s’allumer le voyant MIL au tableau de bord. Parfois le signal revient en roulant, parfois la transmission ne retrouve un fonctionnement normal qu’après un arrêt et un redémarrage moteur.

Le point le plus gênant de l’histoire n’est pas l’âge des pick-up, mais la répétition de la réparation. D’après Ford, certaines voitures n’ont jamais reçu le logiciel requis par la campagne 24S37/24V444, alors même que le système indiquait l’intervention comme correctement réalisée. C’est la suite d’un travail plus large d’audit des anciennes réparations logicielles : depuis fin 2024, le constructeur passe en revue les cas où la version installée ne correspondait pas à celle exigée pour clôturer la campagne.

La correction est annoncée gratuite : les concessionnaires Ford et Lincoln mettront à jour le logiciel du PCM, puis devront confirmer les numéros de version via un Software Validation Form avant de clôturer l’opération. Les avis aux propriétaires partiront à partir du 6 juillet 2026 et devraient être envoyés au plus tard le 10 juillet. Le même jour, les VIN concernés deviendront consultables sur le site de la NHTSA.

Pour le marché de l’occasion du F-150, c’est un signal important. Le pick-up de 2014 est souvent acheté pour sa simplicité, sa robustesse et son architecture compréhensible, mais la fiabilité moderne ne tient plus seulement à la mécanique : elle dépend aussi du bon micrologiciel. Dans l’historique d’entretien, la mention « rappel effectué » ne suffit plus toujours à clore le sujet – ce qui compte parfois, c’est la version précise du logiciel chargée dans le calculateur.