Ford F-150 Raptor : la bonne affaire à fort kilométrage finit en remplacement moteur

Acheter un Ford F-150 Raptor à fort kilométrage peut ressembler à une excellente affaire — jusqu’à ce que la valise de diagnostic soit branchée. Le propriétaire de ce pick-up de 2018 l’a acheté avec 310 000 km au compteur et un voyant Check Engine allumé. Au départ, cela ne l’avait pas inquiété, mais le problème s’est avéré bien plus coûteux qu’une réparation courante.

Selon le propriétaire, le pick-up s’est mis à vibrer en roulant, des bruits étranges sont apparus sous le capot et le voyant Check Engine s’est mis à clignoter. Peu après, le moteur a quasiment rendu l’âme. Le véhicule est resté immobilisé à partir d’août 2025, avant d’être transporté du Texas jusqu’à Dave’s Auto Center, à Centerville, dans l’Utah.

Sous le capot du Raptor se trouve un V6 EcoBoost 3,5 litres biturbo développant 450 ch et 692 Nm. En état de marche, ce moteur emmène le pick-up à 97 km/h en 5,3 secondes, mais ici toute la dynamique s’est arrêtée sur une dépanneuse. Le premier examen a révélé un cache-culbuteurs cassé et de l’huile pleine de copeaux métalliques. Les mécaniciens ont envisagé le pire scénario : un dégât lié à la rupture de la distribution et à une soupape tombée dans la chambre de combustion.

Après démontage, il est devenu clair que la chaîne de distribution avait probablement cédé. Elle a endommagé l’arbre à cames d’admission côté conducteur, ce qui rendait une réparation pièce par pièce désormais peu raisonnable. Le propriétaire avait le choix : reconstruction complète, moteur d’occasion, moteur OEM neuf ou abandon du projet. Il a opté pour un OEM neuf. L’atelier a également installé de nouveaux turbocompresseurs et un collecteur d’admission neuf, pour éviter de remonter sur un moteur frais des pièces qui auraient pu souffrir lors de la casse du précédent.

L’échangeur a été conservé. La boîte de vitesses inquiétait aussi : le propriétaire se plaignait de problèmes de passage de rapports. Mais cela ne pouvait être vérifié qu’une fois le pick-up redémarré avec son nouveau moteur. Après l’installation, aucune anomalie sérieuse de la transmission n’a été trouvée, juste des codes résiduels dans le calculateur, qui ont été effacés.

Lors du premier roulage après réparation, le Raptor s’est comporté à nouveau presque comme un pick-up normal : pas de vibrations, pas de bruits suspects, pas de problèmes visibles de boîte. Mais cette histoire illustre bien le risque d’une « bonne affaire » avec un véhicule sportif à fort kilométrage. Le prix d’entrée est peut-être plus bas, en revanche le moteur, les turbos, la boîte et les suspensions vivent déjà sur du temps emprunté. Il reste un petit détail sur ce vieux Raptor — un pare-brise fissuré. À côté de la facture du nouveau moteur, c’est presque une bonne nouvelle.

Selon 32CARS.RU, dix Ford F-150 Raptor flambant neufs ont été volés directement sur la chaîne de montage dans le Michigan.