BYD Dolphin G DM-i : l'hybride rechargeable européen débute à 28 990 euros
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Le premier modèle de BYD conçu spécialement pour l'Europe arrive en Allemagne. Cette berline hybride rechargeable démarre à 28 990 euros, parcourt jusqu'à 105 km en électrique et sera livrée à l'automne 2026.
BYD lance en Europe le Dolphin G DM-i — une berline hybride rechargeable conçue spécialement pour le marché local. La voiture est déjà ouverte à la commande en Allemagne : le prix de base atteint 28 990 euros (environ 33 550 dollars), avec les premières livraisons attendues à l’automne 2026.
Le Dolphin G DM-i se distingue nettement du Dolphin électrique. Il est plus court de 130 mm que le BEV européen, mais plus large de 55 mm : 4160 mm de long, 1825 mm de large, 1575 mm de haut, avec un empattement de 2610 mm. À l’extérieur, on remarque les phares fins, les porte-à-faux courts, les poignées de porte semi-encastrées et les montants arrière sombres qui donnent au toit un effet flottant. L’habitacle reçoit un combiné numérique de 8,8 pouces, un écran central de 10,1 ou 12,8 pouces, la recharge sans fil, des boutons physiques et un coffre de 425 litres extensible à 1225 litres.
La technique compte ici plus que le design. Au cœur du système se trouve la chaîne hybride DM-i, qui associe un moteur 1,5 litre atmosphérique de 70 kW (94 ch) à un moteur électrique de 120 kW (161 ch). La version d’entrée Active reçoit une batterie de 7,42 kWh, offre 40 km d’autonomie électrique WLTP et une puissance combinée de 129 kW — environ 173 ch. Les versions Boost, Comfort et Sport passent à une batterie de 18,3 kWh et atteignent jusqu’à 105 km sans essence pour 156 kW — soit environ 209 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,3 secondes, et la consommation mixte est donnée à 4,5 l aux 100 km.
Les prix hors aides s’établissent ainsi : Active — 28 990 euros, Boost — 31 990 euros, Comfort — 33 490 euros, Sport — 34 490 euros. Avec les subventions publiques et le bonus accordé par BYD, le prix en Allemagne peut tomber entre 18 990 et 23 990 euros.
La cible principale n’est pas l’électrique mais bien les hybrides classiques et les compactes à essence. Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech et Volkswagen Polo héritent d’un rival capable de rouler en ville comme un électrique sans imposer de planifier les longs trajets autour des bornes. En Europe, le sujet est sensible : l’acheteur veut une faible consommation, mais reste encore méfiant face au tout-électrique.
Le Dolphin G DM-i pourrait devenir l’un des premiers BYD à adresse européenne — la production est attendue à l’usine hongroise de Szeged. Cela réduit l’exposition aux droits de douane à l’importation et permet à la marque chinoise de jouer non seulement le prix, mais aussi le statut de l’assemblage local.
BYD aborde le segment le plus grand public sans afficher de puissance record, mais avec une promesse simple : une petite voiture n’a plus à choisir entre la prise et la pompe.
