Mazda Mobile Carbon Capture : 804 grammes de CO2 capturés et stockés en 24 heures de course
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Mazda a fait tourner son système embarqué de capture du CO2 en cycle complet pour la première fois — adsorption, désorption et stockage — lors des 24 Heures de Fuji. Un résultat 9,6 fois meilleur qu’en novembre 2025.
Mazda passe à l’étape suivante dans ce qui est sans doute son projet environnemental le moins conventionnel. Le système embarqué Mazda Mobile Carbon Capture, qui piège le CO2 directement à la sortie d’un moteur à combustion, a réalisé pour la première fois un cycle complet de capture en plein course. Selon le service de presse de la marque, la voiture a capturé et stocké 804 grammes de CO2 en 24 heures — soit 9,6 fois plus que lors du premier essai six mois plus tôt.
L’expérimentation s’est déroulée du 5 au 7 juin 2026 lors des 24 Heures de Fuji, troisième manche de la saison Super Taikyu. La voiture d’essai était à nouveau la Mazda Spirit Racing 3 Future Concept nº 55, alimentée en biodiesel HVO — un carburant neutre en carbone qui, comme l’a indiqué 32CARS précédemment, est déjà utilisé à grande échelle en Europe. La première sortie publique du dispositif remonte à novembre 2025, mais à l’époque il ne faisait que de l’adsorption et ne récupérait que 84 grammes de CO2.
La différence principale cette fois‑ci tient à l’ajout d’une fonction de désorption et d’un réservoir embarqué dédié. La zéolite, le minéral poreux qui sert d’adsorbant, libère le CO2 lorsqu’on la chauffe — et Mazda utilise précisément la chaleur des gaz d’échappement pour cela. Un compresseur électrique prend ensuite le relais et pousse le gaz dans le réservoir de stockage. Le processus est fermé, depuis la capture des molécules à la sortie du moteur jusqu’à leur conservation à bord, sans infrastructure extérieure.
Mazda a également souligné qu’à certains moments l’effet combiné du HVO et du CO2 capturé a temporairement dépassé le seuil de récupération visé pour un usage typique des modèles de série. Autrement dit, une voiture à moteur thermique a semblé, l’espace de quelques instants, réellement carbone négatif — même si ce n’est que par courtes périodes.
L’étape suivante vise plus haut. Mazda veut atteindre une neutralité carbone négative de courte durée en conditions de course lors de la 7e manche du Super Taikyu, en novembre 2026. L’horizon stratégique, lui, ne change pas : d’ici 2035, parvenir à une mobilité où plus l’on roule, plus on retire du CO2 de l’atmosphère.
