Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe : les moteurs à flux axial ouvrent l’ère de l’électrique-hypercar
mercedes-benz.com
Mercedes-Benz lance à Berlin la production en série des moteurs YASA à flux axial. Trois unités dans l’AMG GT 4-Door Coupe : 0 à 100 km/h en 2,1 secondes.
Mercedes-Benz a lancé à Berlin la production en série d’un moteur électrique à flux axial. Pour AMG, ce n’est pas qu’une nouvelle pièce : la technologie YASA, dont l’industrie parle depuis des décennies, atteint pour la première fois ce niveau de production et part directement dans la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.
La production a été installée à l’usine de Berlin-Marienfelde, le plus ancien site Mercedes-Benz, en activité depuis 1902. Le programme occupe 30 000 m², trois ateliers et sept lignes. Sur les 98 opérations de production, 35 sont présentées comme des premières mondiales, et le projet a donné lieu à plus de 30 demandes de brevet.
Le moteur à flux axial repose sur un principe différent du moteur radial classique. Le flux magnétique suit l’axe de rotation, et le stator est pris en sandwich entre deux rotors dans une architecture plate dite « disque ». Cette configuration offre une forte densité de puissance dans un encombrement réduit. C’est le britannique YASA, propriété de Mercedes-Benz depuis 2021, qui a porté cette architecture au stade de la série.
Dans la nouvelle AMG GT 4-Door Coupe, trois de ces moteurs prennent place au sein des blocs High Performance Electric Drive Unit. Les chiffres annoncés : 0 à 100 km/h en 2,1 secondes et une vitesse de pointe de 300 km/h. Pour une grande électrique à quatre portes, c’est déjà le territoire des hypercars — sans V8 sous le capot ni boîte de vitesses classique.
La chaîne d’assemblage réserve, elle aussi, son lot de procédés peu communs : soudage laser des bobinages cuivre, contrôle optique piloté par IA lors du soudage des polymères, montage final avec des forces magnétiques pouvant atteindre 9 kN et un maintien du stator à 0,1 mm près. Ce type d’ingénierie reste pour l’instant cantonné au segment premium — un indicateur de la direction prise par les électriques haut de gamme.
Hier, l’AMG électrique se mesurait au rugissement et à l’accélération. Aujourd’hui, la vraie bataille se joue sur qui sait fabriquer le moteur le plus dense et le plus léger.
