BMW Highway Assistant : la conduite sans les mains s’étend à toute l’Europe
press.bmwgroup.com
Les clients BMW ont déjà parcouru plus de 200 millions de kilomètres sans les mains avec le Highway Assistant. La nouvelle génération arrive sur l’iX3 dans plus de 20 pays européens.
BMW annonce un cap symbolique pour son système d’aide à la conduite sur autoroute : les clients ont déjà parcouru plus de 200 millions de kilomètres avec le Highway Assistant, sans toucher au volant. Il ne s’agit pas d’une flotte expérimentale ni d’un test fermé, mais bien d’une utilisation réelle, sur des voitures de série.
La fonction est disponible sur plusieurs gammes BMW, dont les Série 5, Série 7, iX, X5, X6, X7, XM et le nouvel iX3. Le Highway Assistant fonctionne sur autoroute jusqu’à 130 km/h, prend en charge la commande longitudinale et latérale et peut effectuer un changement de voie automatisé après confirmation du regard.
BMW rappelle qu’il s’agit d’un système de niveau SAE 2 : le conducteur reste responsable et doit pouvoir intervenir à tout moment. Une caméra placée dans l’habitacle surveille la direction du regard, l’état des yeux et les mouvements de la tête. Si les conditions deviennent défavorables ou si la voiture approche d’une sortie, le système demande de reprendre le volant.
La nouvelle génération d’assistants étend la couverture du Highway Assistant en Europe d’un seul pays à plus de vingt. Le système ne fonctionnait jusqu’ici qu’en Allemagne, aux États-Unis et au Canada ; sur le nouveau BMW iX3 et les modèles suivants, il sera disponible sur les autoroutes adaptées en Allemagne, en Autriche, en Suisse, en Italie, en France et dans les pays du Benelux. Le Royaume-Uni, l’Irlande, l’Espagne et le Portugal devraient suivre plus tard.
Autre nouveauté : le mode entry-2-exit lorsque la navigation BMW Maps est active. Dans ce cas, l’assistant gère la conduite depuis l’entrée de l’autoroute jusqu’à la sortie, et pas seulement sur les portions rectilignes.
La sécurité repose sur plusieurs briques : caméras, cartes haute définition et positionnement précis du véhicule dans la voie, tandis qu’une puce dédiée surveille le calculateur ADAS lui-même. Dans la nouvelle architecture BMW Symbiotic Drive, le conducteur peut accélérer légèrement, corriger la trajectoire ou freiner sans désactiver immédiatement le guidage longitudinal et latéral.
« Plus de 200 millions de kilomètres parcourus sans les mains sur autoroute, dans l’usage réel des clients, montrent à quel point ce système est fiable au quotidien », a déclaré le senior vice-président BMW chargé du développement Driving Experience, le docteur Mihiar Ayoubi.
L’essentiel ici n’est pas le mot ronflant d’« autopilote », mais la routine tranquille sur autoroute. BMW mise sur une assistance qui chasse la fatigue sur les longs trajets, sans retirer pour autant la responsabilité du conducteur.
