Audi Nuvolari : la marque revient dans le segment des supercars avec un V8 hybride de 1 001 ch
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Audi dévoile la Nuvolari, son modèle de série le plus puissant. Un V8 biturbo 4,0 L et trois moteurs électriques développent 1 001 ch. Livraisons à partir du premier semestre 2027.
Audi a officiellement présenté la Nuvolari — sa toute première supercar dotée d’une motorisation hybride de haute performance. La nouveauté doit devenir le véhicule de série le plus puissant et le plus rapide de l’histoire de la marque : les livraisons de la série limitée débuteront au premier semestre 2027, avec une production plafonnée à 499 exemplaires.
Au cœur de la Nuvolari se trouve un V8 biturbo 4,0 litres qui développe 800 ch et monte jusqu’à 10 000 tr/min. Il est épaulé par trois moteurs électriques : deux sont installés sur le train avant, le troisième se trouve entre le V8 central et la boîte. La puissance cumulée du système atteint 736 kW, soit 1 001 ch. La batterie reste modeste pour un hybride moderne — 7,3 kWh — mais elle n’est pas pensée pour rouler en mode électrique : elle sert au boost et à la logique hybride.
Côté performances, la Nuvolari joue dans la même cour que les hypercars contemporaines. Audi annonce 2,6 secondes sur le 0 à 100 km/h et 6,8 secondes sur le 0 à 200 km/h. La vitesse de pointe dépasse les 350 km/h. La marque précise toutefois que les valeurs maximales sont obtenues dans des conditions précises : température de batterie supérieure à 28°C et charge au-dessus de 80%.
La supercar reçoit une nouvelle déclinaison de la transmission intégrale baptisée quattro predictive ride. Le système anticipe le risque de perte d’adhérence et gère la motricité, le freinage et l’aérodynamique comme un ensemble cohérent. Les moteurs électriques avant aident à répartir le couple entre les roues, tandis que l’aileron arrière actif fonctionne selon plusieurs modes, y compris le DRS. Dans sa configuration maximale, l’aérodynamique peut générer plus de 400 kg d’appui.
La caisse est construite autour de l’Audi Space Frame avec des panneaux extérieurs en carbone — une première pour un Audi de série. Presque toutes les pièces extérieures sont en CFRP, et le système de freinage Ceramic Pro est équipé d’étriers à 10 pistons à l’avant et de disques de 420 mm. À l’intérieur, Audi mise sur une architecture orientée conducteur, des commandes physiques et des sièges baquets allégés en carbone.
