Grève chez Dauch : 18 ans de concessions salariales rattrapent un fournisseur clé de GM
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Environ 1 000 salariés ont quitté l’usine d’essieux de Three Rivers. Les chaînes des Chevrolet Silverado et GMC Sierra pourraient vite en pâtir.
L’UAW a déclenché une grève à l’usine Dauch de Three Rivers, dans le Michigan. Le site produit des composants de transmission et des essieux pour les pickups de General Motors, ce qui signifie qu’un conflit salarial peut rapidement frapper l’assemblage du Chevrolet Silverado et du GMC Sierra.
L’usine emploie environ 1 000 membres de l’UAW. Ils ont cessé le travail à minuit, heure locale, après qu’au début du mois de mai 98 % des salariés eurent voté en faveur d’une autorisation de grève. GM a indiqué suivre la situation de près et évaluer les risques pour ses lignes de production.
Le cœur du conflit, ce sont les salaires. Selon l’UAW, les ouvriers avaient accepté des concessions en 2008 pour sauver le site, mais 18 ans plus tard, ils n’ont toujours pas retrouvé leur niveau d’avant-crise. Le salaire maximal atteint aujourd’hui 22 dollars de l’heure après cinq ans de progression. En 2008, il pouvait grimper jusqu’à 29 dollars de l’heure.
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a résumé la position des ouvriers sans détour : « Pendant 18 ans, ces membres vous ont bâti un empire de profits et ont été traités comme de la boue. Ils ont accepté des baisses de salaire, des coupes dans les avantages sociaux, ils ont mis leur âme dans cette usine. »
Pour GM, le risque est d’autant plus gênant que ces pièces sont irremplaçables à court terme. Les essieux et les composants de transmission ne se compensent pas par une campagne publicitaire ou des remises chez les concessionnaires : si les livraisons s’arrêtent, la chaîne d’assemblage des pickups ressentira le manque presque immédiatement. Et les pickups grand format restent parmi les véhicules les plus rentables des trois constructeurs de Detroit.
On ignore encore à quelle vitesse la grève touchera les usines de GM. Mais l’UAW a choisi un point sensible : pas un site d’assemblage tape-à-l’œil, mais un fournisseur sans lequel les pickups haut de gamme ne deviennent jamais des voitures finies.
Parfois, la pression sur un géant de l’automobile ne commence pas aux portes de GM — mais dans l’usine qui fabrique une pièce discrète, mais absolument essentielle.
