Kimera K39 : la presque-Lancia hérite d’un Koenigsegg, les pneus risquent de regretter
Kimera Automobili Press Office
Kimera dévoile la K39, une hypercar de 1 000 ch et 1 100 kg, animée par un V8 biturbo Koenigsegg, avec monocoque carbone, boîte manuelle et propulsion.
Kimera n’est plus seulement un atelier spécialisé dans les restomods haut de gamme. La nouvelle K39 reçoit un V8 Koenigsegg spécialement préparé, un monocoque carbone et une silhouette qui donne l’impression qu’on a envoyé la Lancia 037 non pas en rallye, mais en endurance.
Pièce maîtresse : un V8 de 5,0 litres avec deux turbos. Dans la version K39, il développe environ 1 000 ch et 1 200 Nm, alors que la voiture elle-même affiche un poids d’environ 1 100 kg. Pour une propulsion équipée d’une boîte manuelle à 7 rapports, ce n’est plus de la simple nostalgie du Groupe B : c’est une vraie incursion sur le terrain des hypercars.
Koenigsegg n’a pas simplement livré un moteur sorti de stock. Pour Kimera, le V8 a été retravaillé pour offrir un autre caractère : cartographie spécifique, admission revue, turbos plus petits et plus réactifs. Le résultat n’est pas un Jesko taillé pour les records sur le papier, mais un bloc plus vivant et plus typé, qui ne se contente pas d’accélérer — il doit aussi sonner.
La carrosserie n’a rien d’un décor. La K39 est construite autour d’un monocoque carbone, Dallara aide à peaufiner l’aérodynamique, et les énormes prises d’air, les ouïes dans les ailes et l’aileron massif travaillent réellement pour le refroidissement et l’appui. Des précédentes Kimera EVO37 et EVO38, il reste l’esprit Lancia, mais plus la base d’origine.
L’élément le plus intrigant, c’est la version K39 Pikes Peak. Elle sera produite à seulement 10 exemplaires, en variante routière, avec un kit aéro encore plus radical et une livrée de course. La K39 classique restera elle aussi rare : la production devrait rester sous la barre des 100 unités, et le prix se chiffrera presque certainement en millions de dollars.
Kimera a fait une voiture pour ceux à qui un chrono parfait sur écran ne suffit pas. Tout y est dangereusement old-school : caisse légère, mille chevaux, boîte manuelle et un moteur qui ne cherche surtout pas à être poli.
