BMW M5 Touring restylée : un avant-goût de la Neue Klasse

La BMW M5 Touring actuelle n'est pas encore devenue un véhicule courant sur les routes, mais la marque prépare déjà une mise à jour majeure. Un prototype camouflé de la G99 a été aperçu au Nürburgring, et il ne s'agit pas seulement d'un léger rafraîchissement esthétique pour un millésime. BMW souhaite aligner rapidement la M5 et toute la Série 5 sur la nouvelle philosophie visuelle et numérique de la Neue Klasse.

La carrosserie ne sera pas totalement redessinée : il s'agit d'un restylage LCI plus important que d'habitude. À l'avant, le prototype présente des phares plus étroits, un bouclier retravaillé et une calandre qui semble plus compacte. Le break se rapproche déjà du nouveau langage stylistique de BMW, sans pour autant aller jusqu'à une transformation radicale de type Neue Klasse. Le profil devrait rester largement inchangé.

Les principales évolutions pourraient se limiter à de nouvelles jantes, teintes de carrosserie et détails d'équipement. La nature hybride de la M5 Touring est conservée : le cache de la prise de recharge est visible sur l'aile avant gauche. BMW ne renonce donc pas au duo V8 et moteur électrique qui équipe la M5 actuelle. L'arrière est également camouflé, mais les feux semblent redessinés. Ils s'éloigneraient du design actuel à deux lignes pour se rapprocher des derniers modèles BMW. Quatre sorties d'échappement sont toujours présentes — l'échappement visible est désormais un privilège réservé aux modèles M Performance et M.

L'aspect le plus intrigant est le son. Le prototype semble nettement plus agressif que la M5 Touring actuelle. BMW pourrait modifier l'échappement ou le réglage du V8 biturbo S68 de 4,4 litres. Il existe aussi une explication plus simple : la voiture d'essai pourrait avoir roulé sans le filtre à particules essence, qui atténue considérablement le son sur les versions européennes. En Europe, ce V8 a récemment perdu 41 chevaux en raison des normes Euro 7, mais la puissance totale du système reste de 717 chevaux car le moteur électrique compense les pertes du thermique. Sur les marchés non soumis à ces réglementations, l'équilibre entre le moteur essence et la partie électrique devrait rester identique.

L'habitacle connaîtra tout autant de changements. La M5 restylée recevra iDrive X, une nouvelle architecture d'interface et un affichage tête haute sur toute la largeur. La molette rotative appartient au passé. L'écran passager reste en suspens : il pourrait au moins devenir une option, mais rien ne garantit qu'il soit de série.

La M5 Touring après le restylage ne deviendra pas une voiture différente, mais son caractère évoluera. BMW la rapproche de la nouvelle ère de la marque tout en conservant l'essentiel — le V8, la puissance hybride et la carrosserie break. Peut-être que ce mélange de sonorité old-school et de nouvelle interface sera la dernière M5 véritablement transitoire.