Pourquoi les amortisseurs de la Ferrari Purosangue coûtent une fortune

La Ferrari Purosangue est à la fois un crossover V12 rapide, un grand tourisme familial et un véhicule tout-terrain performant. Cette polyvalence a toutefois un prix : un seul amortisseur actif coûte au moins 21 414 dollars, soit environ 1,52 million de roubles au taux actuel.

Si l'on doit remplacer les quatre amortisseurs après la fin de la garantie, les pièces seules reviennent à plus de 85 000 dollars, soit environ 6 millions de roubles. Cela n'inclut ni le transport ni la main-d'œuvre. À titre de comparaison, une Purosangue de base démarre aux alentours de 400 000 dollars aux États-Unis, ce qui signifie qu'un jeu complet d'amortisseurs représente plus de 20 % du prix de la voiture.

Le coupable, c'est la suspension elle-même. Ferrari utilise le système FAST de Multimatic : chaque amortisseur abrite un moteur électrique triphasé de 48 volts refroidi par liquide qui applique une force sur la tige du piston via un mécanisme à vis à billes. L'électronique ajuste en permanence les réglages pour le confort et la tenue de route, et cette configuration élimine les barres antiroulis traditionnelles.

L'ensemble comprend non seulement les amortisseurs, mais aussi un radiateur, un ventilateur et un réservoir pour maintenir le fluide hydraulique à bonne température. Résultat : la Purosangue offre un amortissement souple, maîtrise le roulis et reste précise à haute vitesse, malgré son gabarit imposant et ses quatre portes.

Ferrari propose un programme d'entretien de sept ans sur ses nouveaux modèles, mais la garantie ne couvre que les trois premières années. Passé ce délai, les composants onéreux deviennent la responsabilité du propriétaire. Sur la Purosangue, cela illustre parfaitement l'écart entre l'achat d'une supercar et son entretien au quotidien : le V12 fait peut-être le bruit le plus cher, mais c'est la suspension qui génère la facture la plus salée.