Batteries des hybrides rechargeables: l’étude ADAC révèle une usure inégale selon l’usage et la marque

Le club automobile allemand ADAC a publié une étude montrant que les batteries des hybrides rechargeables vieillissent de façon inégale, un phénomène largement influencé par le constructeur et, surtout, par l’usage quotidien. En collaboration avec Aviloo, les spécialistes ont analysé plus de 28 500 évaluations de l’état de santé (SoH) sur six marques. Le message est limpide: les habitudes de charge et de conduite pèsent autant que l’emblème sur la calandre.

Les meilleurs résultats reviennent à Mercedes-Benz, dont les packs n’affichent qu’une perte de capacité minimale. Les modèles Volkswagen et BMW restent globalement dans les limites attendues, avec quelques exceptions isolées. Du côté de Ford, la capacité décroît plus vite au début, puis l’érosion ralentit avec le temps. Les chiffres les plus préoccupants concernent Mitsubishi, où l’usure apparaît tôt dans la vie du véhicule. Tous les hybrides rechargeables ne vieillissent donc pas de la même manière: un écart qui impose d’évaluer chaque exemplaire avec soin.

L’ADAC conseille aux acheteurs de seconde main de vérifier l’état de la batterie. À 50 000 km, le SoH devrait atteindre au moins 92 %; à 200 000 km, pas moins de 80 %. Les experts recommandent également d’éviter les charges à 100 % et de maintenir le niveau entre 20 % et 80 % pour prolonger la durée de service. Des règles simples, qui offrent aux acheteurs un repère clair et aux propriétaires une routine facile à adopter.

L’ADAC ajoute que si des trajets fréquents en tout-électrique sont au programme, les voitures électriques modernes peuvent s’avérer un choix plus judicieux: elles subissent moins de cycles de charge et ont tendance à durer plus longtemps. En pratique, la décision reste simple: accorder la motorisation à l’usage quotidien, et la batterie mènera une vie plus tranquille.