Lotus Emeya 900: el eléctrico de serie supera al Tesla modificado en Sepang por más de 7 segundos
lotuscar.com
El Lotus Emeya 900 completó Sepang en 2:20.317, superando por 7,473 segundos el anterior récord eléctrico de un Tesla Model 3 Performance modificado.
7,473 segundos separan al Lotus Emeya R+ del anterior mejor tiempo público conocido para un eléctrico en el circuito de Sepang. El piloto Daniel Lu completó la vuelta de 5,543 km en 2:20.317 y alcanzó una velocidad máxima de 248,8 km/h. La versión R+ ahora se llama Emeya 900.
Lotus llama a este resultado un nuevo referente para los vehículos eléctricos, una afirmación que requiere matices. La marca anterior de 2:27.790 la logró un Tesla Model 3 Performance modificado, mientras que el Emeya se presenta como un coche de serie en especificación estándar. No se trata, por tanto, de comparar dos coches preparados de la misma forma y en la misma categoría. La prueba la organizaron Lotus y un distribuidor local, y el comunicado no cita un reglamento independiente para el récord.
El Emeya 900, de dos motores, desarrolla 675 kW, o 905 CV, y 985 Nm de par. La tracción total y una transmisión de dos velocidades permiten acelerar de 0 a 100 km/h en unos 2,8 segundos, con una velocidad máxima de 256 km/h. La batería, con una capacidad total de 102 kWh, admite carga de hasta 420 kW.
En el Reino Unido, el Emeya 900 se ofrece desde 129.990 libras, según 32CARS.RU.
Una vuelta rápida muestra lo que pueden dar el sistema de propulsión, la aerodinámica, el chasis y los frenos en un solo intento. El comunicado no menciona los neumáticos utilizados, el nivel de carga inicial, la temperatura de la batería ni el ritmo en vueltas consecutivas. Esos datos determinan si un propietario podría repetir el resultado máximo sin sobrecalentamiento ni una caída brusca de potencia.
Antes de salir a pista con un eléctrico así, conviene revisar la presión y el estado de los neumáticos, el nivel de líquido de frenos, el grosor restante de las pastillas y las pautas de enfriamiento tras cada tanda. El récord responde a la pregunta sobre la velocidad máxima del Emeya; el coste del desgaste y la estabilidad en una serie larga de vueltas exigirían una prueba aparte.
