Volkswagen: el grupo recorta su gama y pone en riesgo cuatro plantas alemanas

Volkswagen ha llegado a un punto en el que reducir modelos ya no parece una simple optimización. El grupo quiere recortar su gama casi a la mitad, reducir la capacidad productiva y eliminar parte de la complejidad en los acabados — es decir, rehacer un negocio que durante décadas se sostuvo en una gama amplia, plantas alemanas potentes y escala.

Tras la reunión del consejo de vigilancia en Wolfsburgo, la compañía confirmó que la capacidad anual bajará de 10 a 9 millones de vehículos. El número de configuraciones podría reducirse hasta un 75%, y la gama de modelos hasta la mitad, para centrarse en los segmentos más rentables. Para el comprador, eso significa menos versiones raras, configuraciones más simples y, probablemente, una elección más difícil entre modelos masivos y de mayor margen.

Las causas no se reducen a un solo fracaso. Volkswagen enfrenta altos costes en Alemania, exceso de capacidad, presión de las marcas chinas, nuevos requisitos regulatorios y aranceles estadounidenses. Según Reuters, el margen del grupo se redujo a la mitad entre 2021 y 2025. Las plantas alemanas ya no operan al ritmo de antes: se espera que en 2026 trabajen al 81% de su capacidad estándar, y que baje al 73% hacia 2030. El pronóstico es aún más duro para la planta de Zwickau: del 88% en 2026 al 42% a fines de la década.

La parte más dolorosa afecta a las personas y las plantas. Según fuentes de Reuters, el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, evalúa cerrar cuatro plantas alemanas: Hannover, Emden, Zwickau y la planta de Audi en Neckarsulm. Los posibles recortes podrían alcanzar los 100.000 puestos de trabajo — casi el doble del plan anterior. La empresa no ha confirmado oficialmente estas cifras, pero los trabajadores ya han salido a protestar, y el sindicato IG Metall advierte de un conflicto de gran escala.

Para Europa, esto no es solo un problema interno de VW. Si el grupo recorta su gama, es probable que las carrocerías de nicho, las versiones regionales más débiles y los modelos de menor margen sean los primeros en desaparecer. Las marcas chinas, en cambio, presionan con ciclos de producto rápidos, equipamiento generoso y precios competitivos. Volkswagen conserva una red de concesionarios fuerte, reconocimiento de marca y tradición de ingeniería, pero su antigua apuesta por «muchos modelos para todos» resulta cada vez más cara.

Según 32CARS.RU, esta reestructuración refleja cuánto ha cambiado la estructura de costes de la industria automotriz europea bajo la presión de la competencia china y los aranceles.

El mayor riesgo para Volkswagen ahora mismo no está en el cierre de una sola planta, sino en la pérdida de su antigua ventaja: el grupo alemán ya no puede ser al mismo tiempo masivo, premium, global e infinitamente complejo.