Exlantix ES: la berlina eléctrica de Chery apuesta por la aerodinámica y falla en el maletero
D.Novikov / 32CARS
Casi 5 metros, arquitectura de 800V y hasta 610 km de autonomía, pero solo 396 litros de maletero, menos que un Renault Mégane. La marca premium de Chery llega a España a principios de 2027.
El Exlantix ES parece una apuesta acertada para Europa: no es otro SUV, sino una berlina eléctrica baja con buena aerodinámica y una batería grande. Pero el modelo de Chery tiene un curioso fallo práctico — con casi 5 metros de largo, su maletero es más pequeño que el del compacto Renault Mégane E-Tech.
Exlantix, la marca premium de Chery Auto, prevé lanzar el ES en España en el primer semestre de 2027. La berlina mide 4,95 m de largo, 1,98 m de ancho y 1,47 m de alto, con 3 m de batalla. Por tamaño es casi un coche de representación, y por aerodinámica, un intento de plantar cara a los SUV: el coeficiente aerodinámico se anuncia en 0,205.
Esa cifra no es solo un reclamo publicitario. En autopista, un eléctrico gasta mucha energía en luchar contra el aire, así que una carrocería baja puede rendir más que otro aumento de batería. En España las berlinas suponen solo el 3,5% del mercado total, pero entre los eléctricos su cuota ya alcanza el 12,6% — la electrificación devuelve un formato que los crossover de gasolina casi habían borrado.
La técnica del Exlantix ES parece seria. La versión eléctrica estrena arquitectura de 800 V, baterías de 77 o 100 kWh y tracción trasera o total. Todavía no hay dato WLTP oficial, pero según la fuente española la autonomía rondaría los 505 y 610 km respectivamente. También habrá una versión con extensor de autonomía: en China usa una batería LFP de 41,1 kWh y carga del 20 al 80% en 17 minutos.
El mayor inconveniente es un maletero de apenas 396 l. Para un coche de 4,95 m es flojo: el Renault Mégane E-Tech ofrece 440 l pese a ser mucho más corto, y el Cupra Born, con carrocería de hatchback, tiene 385 l. Exlantix cede el espacio al habitáculo, pero en Europa el comprador familiar suele elegir un eléctrico no solo por su autonomía, sino por su capacidad de sustituir al único coche de la casa.
El ES no competirá contra un hueco vacío. El Xpeng P7+ ya juega con la misma lógica: una berlina eléctrica china centrada en el diseño, la eficiencia, la carga rápida y una practicidad más clara. El Tesla Model 3 es fuerte en red de carga y notoriedad, el Hyundai Ioniq 6 en aerodinámica y plataforma de 800 V, y el BYD Seal en su relación entre precio, potencia y equipamiento. Exlantix tendrá que ganar no solo con cifras, sino con precio, garantía, calidad del software y confianza en el servicio.
El Exlantix ES puede ganar por aerodinámica y batería, pero a Europa ya no le basta con un bonito eléctrico chino. Sin un precio fuerte y una practicidad real, esta berlina de cinco metros corre el riesgo de quedarse en un coche para salones en vez de para viajes en familia.
