Mazda CX-5 2026: Top Safety Pick+ y lo que reveló el crash test del IIHS
D.Novikov
El nuevo Mazda CX-5 2026 ha superado el crash test frontal moderado del IIHS a 64 km/h y se ha llevado el galardón más alto del instituto. Qué significa el resultado para el comprador.
El Mazda CX-5 ha vuelto a pasar por un crash test del IIHS, y esto es algo más que un vídeo espectacular de un crossover destrozado. Estas pruebas revelan lo que ninguna ficha técnica cuenta: cómo el cuerpo absorbe el golpe, cómo actúan los cinturones y los airbags, y hasta qué punto están realmente protegidos los ocupantes delanteros y traseros.
La prueba se realizó siguiendo el escenario de impacto frontal con solapamiento moderado a 40 mph — unos 64 km/h. Para el IIHS estadounidense es uno de los escenarios clave: no simula un accidente abstracto, sino un impacto duro en el que la carga no se reparte por toda la parte delantera, sino que se concentra en una zona limitada de la carrocería. Por eso las buenas notas aquí pesan más que las bonitas declaraciones sobre una «plataforma rígida».
La seguridad no es un tema nuevo para el CX-5. Según el IIHS, en los modelos de 2023–2025 ya se contemplaron mejoras en la fila trasera dentro del test frontal moderado actualizado: Mazda añadió pretensores y limitadores de fuerza en los cinturones traseros para mejorar la protección de los pasajeros de atrás. En ese mismo ensayo, el CX-5 obtuvo una calificación Good, igual que en varias otras disciplinas.
La nueva generación ha confirmado la reputación del modelo. Tras las pruebas del año modelo 2026, el IIHS ha otorgado al Mazda CX-5 su máximo galardón: el Top Safety Pick+. Ya es el noveno Mazda del año modelo 2026 con ese estatus, y la marca japonesa lidera este año la industria por número de distinciones máximas del instituto. Como referencia, el rival directo del CX-5, el Toyota RAV4, no cuenta hoy con el galardón equivalente para el año modelo 2026.
El nuevo CX-5 2026 es más grande y se acerca al CX-50: la distancia entre ejes crece hasta los 2.814 mm, la longitud llega a unos 4.689 mm, y tanto el habitáculo como el maletero ganan espacio. En Estados Unidos el crossover mantiene el atmosférico 2,5 litros de 187 CV, la caja automática de seis marchas y la tracción total de serie, con precios entre 31.485 y 40.485 dólares.
La nueva versión tiene, sin embargo, un punto polémico: Mazda ha eliminado el antiguo motor turbo de hasta 256 CV y ha trasladado parte de los botones físicos a la gran pantalla táctil. Para la seguridad no es un detalle menor. Si la climatización, la navegación y parte de las funciones dependen del sistema multimedia, la estabilidad del software se convierte en un factor tan cotidiano como la visibilidad o los frenos. Car and Driver ya ha registrado en un CX-5 de prueba fallos del sistema multimedia y avisos de los sistemas i-Activsense, incluido el control de crucero adaptativo.
En el segmento de los SUV compactos, el Mazda no compite por el tamaño de la pantalla, sino por su reputación, su puesta a punto de chasis y su valor residual. En el marco de la importación paralela, sin embargo, el comprador debe mirar más allá del rating del IIHS y revisar el VIN concreto, el mercado de origen y el paquete de asistentes de seguridad: las versiones estadounidense, china y de Oriente Medio pueden diferir en el equipamiento.
El galardón del IIHS refuerza al CX-5 a ojos del comprador familiar, pero no despeja la duda de fondo fuera de sus mercados de origen: un coche seguro también tiene que poder repararse después del accidente.
