Revisión de BMW, MINI y Rolls-Royce: 428 coches señalados de nuevo por el Integrated Brake System
A. Krivonosov
La nueva llamada a revisión estadounidense 26V422 afecta a BMW, MINI y Rolls-Royce por el Integrated Brake System. Lo llamativo: algunos ya reparados deben volver al taller.
BMW ha anunciado en EE. UU. una nueva llamada a revisión por el sistema de frenos, y lo interesante no es su alcance — solo hay 428 vehículos afectados —, sino el motivo. No se trata de un defecto de fábrica masivo, sino de coches que quizá ya pasaron por taller en las revisiones anteriores 24V104 y 24V739, pero cuya reparación no se hizo con el procedimiento adecuado. Por eso los propietarios de estos BMW, MINI y Rolls-Royce tendrán que revisar el coche por segunda vez.
Según los documentos de la NHTSA que ha analizado 32CARS, la campaña 26V422 abarca el BMW X7 de 2023–2025, el i7 y el Serie 7 de 2023–2025, el X1 y el XM de 2023–2024, el X5, X6, i5 y Serie 5 de 2024–2025, el BMW X2 de 2025, el MINI Cooper S y Countryman S ALL4 de 2025, y el Rolls-Royce Spectre de 2024. El aviso precisa que los VIN podrán consultarse en la web de la NHTSA a partir del 21 de agosto de 2026.
El problema está en el Integrated Brake System. Si falla, puede reducirse la eficacia del servofreno, y el ABS y el DSC podrían funcionar de forma incorrecta. El frenado puramente mecánico se mantiene, pero la distancia de frenado puede aumentar, y perder el funcionamiento normal del ABS o del control de estabilidad eleva el riesgo de perder el control del coche. Al conductor lo avisa un mensaje en el cuadro de instrumentos.
BMW revisará el sistema de frenos integrado y sustituirá el módulo gratis si hace falta. La notificación a los concesionarios está prevista para el 8 de julio de 2026 y la de los propietarios para el 21 de agosto. Y lo más importante: los documentos dejan claro que los coches ya reparados bajo 24V739 o 24V104 deben pasar por el nuevo procedimiento.
La cronología convierte el caso en un ejemplo revelador para el segmento premium. A finales de 2025 BMW detectó, a partir de los datos de garantía, que parte de los coches podía no haberse reparado según el algoritmo prescrito. De enero a junio de 2026 revisó los historiales de servicio y, el 24 de junio, decidió lanzar una llamada a revisión voluntaria. BMW afirma no tener constancia de accidentes ni lesiones ligados al problema.
Para el comprador la lección es sencilla: en los híbridos y eléctricos premium como i5, i7 y Spectre la arquitectura de frenado es compleja, así que una reparación «rápida» sin acceso a los procedimientos de fábrica se convierte en un riesgo real. Cotejar el VIN con las bases estadounidenses y el historial de servicio deja de ser un trámite y pasa a formar parte del diagnóstico previo a la compra.
Aquí el peligro no es la lista de modelos, sino la palabra «ya»: parte de estos coches puede darse por reparada — y son justo los que ahora hay que volver a comprobar.
