Range Rover Velar: el sucesor abandona el SUV y se convierte en un fastback eléctrico
landrover.com
JLR convierte al sucesor del Velar en un crossover eléctrico bajo sobre la plataforma EMA, ahora compatible con híbridos. Se espera tecnología de 800 voltios y un lanzamiento en seis meses. Rivaliza con BMW iX3, Mercedes GLC EV y Volvo EX60.
El Range Rover Velar afronta el cambio de formato más radical de su historia. Según Autocar, el sucesor del Velar será un crossover eléctrico bajo y alargado, con una silueta más cercana a un fastback —o incluso a una berlina elevada— que a un SUV clásico de dos volúmenes. Para JLR no es un capricho de diseño, sino un intento de entrar en un segmento donde BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV y Volvo EX60 ya ganan terreno.
El nuevo modelo está en una fase avanzada de pruebas y podría debutar en los próximos seis meses. Formará parte de una oleada de estrenos de JLR tras una larga pausa: desde el Range Rover Sport de 2022, la marca no ha lanzado un modelo completamente nuevo. Antes de fin de año, JLR también debe mostrar el Range Rover Electric y el Jaguar Type 01, y después llegarán los eléctricos más masivos, entre ellos el sucesor del Velar y el Defender Sport.
La gran noticia es la plataforma EMA. Concebida en origen como una arquitectura puramente eléctrica, ahora JLR ha confirmado su compatibilidad con mecánicas híbridas. Es un giro importante: los futuros Jaguar seguirán siendo 100% eléctricos, los Range Rover grandes mantendrán la elección entre combustión y eléctrico, y el primer modelo sobre EMA ganará flexibilidad gracias a una «hibridación completa». Autocar apunta que el sistema híbrido será nuevo para JLR y, probablemente, no estará ligado directamente a los motores actuales de la marca.
En lo estético, el coche también debe alejarse claramente del Velar actual. Mantiene un tamaño parecido —unos 4,8 m—, pero abandona el perfil SUV habitual: techo descendente, zaga corta tipo berlina, aletas traseras marcadas y, quizá, la renuncia a la luneta trasera convencional en favor de una cámara, como en el Jaguar Type 01. Eso favorece la aerodinámica y libera altura para las cabezas traseras, aunque para el público conservador de Range Rover será una decisión discutible.
JLR aún no ha revelado las especificaciones técnicas. Es lógico esperar que la arquitectura reciba equipo de 800 voltios, como el Range Rover Electric mayor, para competir en velocidad de carga con los líderes del segmento. Es necesario: en sus versiones de gran autonomía, BMW iX3, Volvo EX60 y Mercedes GLC EV prometen unas 500 millas de autonomía y cargas de más de 300 kW. Menos ya parecería un argumento débil en el premium.
La producción se ubicará en la planta de Halewood, en Merseyside, que se moderniza con una inversión de 500 millones de libras. Las baterías llegarán de la fábrica de Agratas, en Somerset, dimensionada para hasta 500.000 unidades al año. Allí también se fabricará, según Autocar, el Defender Sport, y la planta conservará la capacidad de montar eléctricos, híbridos y modelos de combustión.
En la práctica, JLR no convierte al Velar en un «Range Rover menor», sino en un fastback eléctrico de carretera con entidad propia. El éxito dependerá de si los compradores aceptan que un Range Rover puede valer por algo más que su altura libre y su linaje todoterreno.
