Pikes Peak: un Golf GTI bate a un Acura oficial por 0,07 s y logra el récord de tracción delantera
D.Novikov
Jim Morris subió un Golf GTI hecho a medida en 10:33.104 en Pikes Peak, batió el récord de tracción delantera que resistía ocho años y dejó a un Acura Integra Type S oficial a solo 0,07 segundos.
El Volkswagen Golf GTI ha recordado que todavía es pronto para dar por muerta la tracción delantera, incluso en la competición más extrema. El piloto británico Jim Morris, al volante de un Golf GTI especialmente preparado, estableció un nuevo récord de tracción delantera en la Pikes Peak International Hill Climb: 10:33.104. Rebajó la marca anterior de 10:48.094 en casi 15 segundos, pero la victoria no fue fácil: el Acura Integra Type S oficial de Honda Racing, con Dai Yoshihara al volante, quedó a solo 0,07 segundos.
Pikes Peak no es una carrera de circuito cualquiera. El recorrido mide unos 20 km, encadena 156 curvas y salva 1440 m de desnivel. La meta se encuentra a 4302 m, donde la densidad del aire cae, la refrigeración empeora y el motor trabaja en condiciones mucho más duras. Para un coche de tracción delantera es un problema añadido: las ruedas delanteras deben transmitir la potencia y girar al mismo tiempo.
Morris se preparó durante tres semanas: estudió el trazado en un coche de alquiler, memorizando cada curva, cada bache y cada enlace. Su primer paso a toda velocidad por el recorrido completo no llegó hasta el día de la carrera. Eso hace que el resultado sea especialmente valioso — en Pikes Peak, un error en un tramo desconocido no cuesta décimas de segundo, sino el coche.
Tras el récord, Morris declaró: «Hace poco más de cuatro años nos propusimos diseñar y construir el mejor coche de tracción delantera para Pikes Peak y batir el récord existente. Hoy lo hemos logrado y nos llevamos el récord al Reino Unido. Quiero dar las gracias a todos los que ayudaron y apoyaron este enorme trabajo de equipo».
Para el Golf GTI de serie, este resultado no tiene, por supuesto, relación directa: el coche del récord es un proyecto a medida creado para una tarea concreta. Pero el valor de la noticia está en otro sitio. La tracción delantera, tantas veces vista como un compromiso de los compactos de gran serie, puede convertirse en un arma seria con la preparación adecuada — incluso en una carretera de montaña.
En el mercado de ocasión, un Golf GTI reciente suele costar bastante más que un Golf normal y compite no con los compactos populares, sino con el BMW Serie 1, el Audi A3, el Mercedes-Benz Clase A y versiones deportivas de segunda mano como el Hyundai i30 N o el Cupra. Al elegir, no solo importan la potencia y el cambio, sino también el historial de mantenimiento y el estado del turbo, el DSG, los frenos y la suspensión.
El récord de Morris no convierte a cada Golf GTI en un coche de carreras, pero explica bien por qué el modelo sigue teniendo fans fieles: el ajuste correcto a veces importa más que el número de ruedas motrices.
