Gunther Werks F-26: una 935 Slantnose refrigerada por aire, 1067 CV y cambio manual para Goodwood
Gunther Werks
El restomod de fibra de carbono pesa solo 1225 kg y envía 1067 CV únicamente al eje trasero mediante un cambio manual de seis marchas, en busca del mejor tiempo de su clase en la subida de Goodwood.
El Gunther Werks F-26 no es un bonito restomod de Porsche más para el garaje de un coleccionista. El taller californiano lleva su Project F-26 de 1067 CV al Goodwood Festival of Speed, donde intentará marcar el mejor tiempo de su clase en la subida. Un récord absoluto es casi inalcanzable — allí estarán Koenigsegg, el McMurtry Spéirling solo para pista y otras máquinas sin versión de calle. Pero el F-26 tiene una combinación poco habitual: tracción trasera, caja manual y potencia de hiperdeportivo.
El Project F-26 se mostró por primera vez hace casi un año en la Monterey Car Week. Estéticamente remite al Porsche 935 Slantnose, pero técnicamente ya no es un Porsche refrigerado por aire clásico, sino una profunda reingeniería. Al volante en Goodwood estará Scott Speed, expiloto de Fórmula 1, NASCAR y rally. Dispondrá de 1067 CV y 1017 Nm de un seis cilindros bóxer de 4,0 litros refrigerado por aire y con dos turbos.
La carrocería es de fibra de carbono, de ahí que el peso declarado sea de apenas 1225 kg. Toda la fuerza llega a las ruedas traseras a través de una caja manual de seis marchas y un diferencial autoblocante. Para un coche así no es un detalle nostálgico, sino parte de su carácter: el F-26 debe ser no solo rápido, sino también radicalmente exigente con el conductor.
La refrigeración es un capítulo de ingeniería aparte. En los motores refrigerados por aire potentes, el sobrecalentamiento sigue siendo uno de los principales riesgos, y además la temperatura puede repartirse de forma desigual entre los cilindros. Gunther Werks recurrió a un ventilador plano de origen deportivo que más que duplica el flujo de aire frente a un ventilador vertical convencional y debería igualar la temperatura de los seis cilindros.
La compañía no revela las cifras aerodinámicas, pero la carrocería deja claro que el F-26 no se construyó para la pureza de líneas de un museo. Delante hay una nueva suspensión de doble horquilla, amortiguadores adaptativos JRZ, neumáticos Continental ExtremeContact Force de 295/30 R18 delante y 335/30 R18 detrás, además de un ABS de competición en las cuatro ruedas. La distancia entre ejes se alargó 30 mm en la parte trasera en beneficio del reparto de pesos y del centro de gravedad.
Es una diferencia importante frente a los habituales restomods de Singer o los Porsche 911 clásicos, donde a menudo se valora la sensación analógica y la pureza visual. El F-26 se acerca más a la categoría de arma de ingeniería para entusiastas adinerados: se fabricarán solo 26 unidades, cada una con un interior individual, y es probable que muy pocos propietarios exploren su límite real.
En Goodwood, Gunther Werks también mostrará el Turbo basado en el Porsche 993: 850 CV, dos turbos, tracción trasera, caja manual de seis marchas, suspensión regulable, barras estabilizadoras reforzadas y frenos Brembo GTR. La tirada es mayor, pero también reducida — 75 unidades.
La paradoja de estos coches es que se crean para rodar al límite, pero cada vez más se compran como un activo escaso. Por eso Goodwood sigue siendo un escaparate casi ideal: allí al menos se ve para qué se le han inyectado 1067 CV modernos a una vieja silueta de Porsche.
