12-Volt-Batterie im Rivian R2: 256 Dollar für das Teil, Wechsel nur beim Markenservice
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Ein Nutzer im Rivian Forums fand die Bleibatterie unter der Rücksitzbank. Rivian will den Wechsel selbst erledigen, und eine leere 12-Volt-Batterie kann das SUV verriegelt und ohne Displays stehen lassen.
Der günstigere Rivian R2 startet mit genau dem Detail, das Besitzern von R1S und R1T seit Jahren die Laune verdirbt: einer separaten 12-Volt-Bleibatterie. Auf den Fotos eines Nutzers im Rivian Forums sitzt sie unter der Rücksitzbank — das Polster lässt sich leicht anheben, der Ausbau der Batterie wirkt dagegen deutlich aufwendiger. Vom Format her sieht es nach demselben Teil wie im R1 aus, einen identischen Lieferanten oder eine gleiche Teilenummer hat Rivian aber nicht bestätigt. Reihenweise Ausfälle des Niedervoltsystems im R2 sind bisher nicht gemeldet.
Die offizielle Anleitung beschreibt, was eine leere Batterie im Alltag bedeutet. Der R2 reagiert dann womöglich nicht mehr auf den Schlüssel, öffnet Türen und Kofferräume nicht und lässt Licht und Displays dunkel. Das Kabel für die Fremdstarthilfe liegt hinter der eckigen Klappe der Abschleppöse links im Heckstoßfänger. Lässt sich die Spannung nicht wiederherstellen, muss das SUV auf den Abschleppwagen.
Der Haken ist nicht die gewöhnliche Batterie, sondern die Abhängigkeit von einem herstellereigenen Teil. Rivian empfiehlt den Wechsel im eigenen Servicebetrieb und warnt, dass Schäden durch eine nicht passende Batterie nicht unter die Garantie fallen. Für R1-Fahrer war das nie billig: Vor einem Jahr kostete die Batterie allein rund 256 Dollar, der Arbeitslohn konnte die Rechnung verdoppeln. Die Werksgarantie auf die Niedervoltbatterie läuft drei Jahre oder etwa 58.000 Kilometer — danach zahlt der Halter, und eine banale Wartungsarbeit wird aufwendiger und teurer als der Einbau eines gängigen Standardformats.
Von R1-Besitzern gab es Berichte über plötzlich leere Batterien und wiederholte Wechsel, und Rivian selbst warnt, dass nach einer Warnung über zu niedrige Spannung schon binnen weniger Stunden ein Austausch nötig sein kann. Auf den R2 lässt sich diese Erfahrung trotzdem nicht direkt übertragen. Das Unternehmen hat nach eigenen Angaben die Hoch- und Niedervoltarchitektur des neuen Modells überarbeitet: der Ruhestromverbrauch sinkt, der Mini-DC/DC-Wandler wird stärker, kleine Verbraucher im Schlafmodus übernimmt die Traktionsbatterie, und die 12-Volt-Batterie wird seltener zyklisiert.
Die ersten Käufer haben bereits einen anderen Hardware-Kompromiss geschluckt: Frühe Exemplare des Rivian R2 kommen ohne Lidar. Nun kommt die Frage der Reparierbarkeit dazu. Solange Ausfallstatistiken fehlen, bleibt die 12-Volt-Batterie ein nachvollziehbares Servicerisiko, aber kein belegter Mangel des R2.
