GWM in Neuseeland: acht neue Modelle, neuer 3,0-Diesel und der Haval H7 als Big Dog

GWM nimmt in Neuseeland keine kleine Modellpflege vor, sondern baut die gesamte Palette um: Bis Ende 2026 verspricht die Marke bis zu acht neue Modelle und Varianten. Der Kern der Strategie ist der Verzicht darauf, auf eine einzige Technologie zu setzen. Statt einer „Nur-Elektro“-Parole entwickelt GWM gleichzeitig Benzin- und Dieselmotoren, klassische Hybride, Plug-in-Hybride und rein elektrische Modelle.

Der erste sichtbare Schritt ist eine größere Pickup-Familie. Im September ergänzt GWM den Cannon Hi4-T, einen Plug-in-Hybrid-Pickup, der sich unterhalb des größeren Cannon Alpha Hi4-T einordnet. Für Neuseeland ist das eine wichtige Nische: Ein Pickup wird hier weniger wegen eines modischen Images geschätzt als wegen seiner Fähigkeit, einen Anhänger zu ziehen, ins Grüne zu fahren und die tägliche Arbeit zu bewältigen.

Parallel bringt GWM einen neuen 3,0-Liter-Turbodiesel für den Cannon Alpha und das große SUV Tank 500. Der Motor leistet 170 kW (rund 231 PS) und 620 Nm und wurde gezielt auf die Bedingungen und Anforderungen der Region abgestimmt — Australien und Neuseeland zählen zu den drei wichtigsten internationalen Märkten von GWM. Die Abstimmung stützte sich laut Hersteller auf lokale Tests und Kundenrückmeldungen. Bei schweren Modellen ist die Logik klar: Diesel wird hier für Zugkraft, lange Strecken, den Anhängerbetrieb und einen berechenbaren Verbrauch geschätzt, nicht für einen modischen Status.

In der zweiten Jahreshälfte stärkt GWM auch die Crossover-Reihe. Der Haval H7, in China als Haval Big Dog bekannt, kommt mit Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Antrieb. Die höheren Ausstattungen erhalten Allradantrieb sowie Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse — ein für einen Mittelklasse-Crossover seltenes Detail, das den H7 sofort von City-SUV wie Toyota RAV4, Kia Sportage und Mitsubishi Outlander abhebt. Eine weitere Neuheit, der Haval Jolion Max — in China als Haval Xiaolong Max verkauft — ordnet sich zwischen Jolion und H6 ein und wird als PHEV und als Elektroauto angeboten.

Auch die elektrische Seite der Strategie bleibt nicht beim kürzlich eingeführten Ora 5 SUV stehen. Bis Ende 2026 will GWM einen zweiten Mittelklasse-Elektro-Crossover unter der Marke Ora nachlegen. So versucht die Marke, sehr unterschiedliche Szenarien auf einmal abzudecken — vom Familien-Stromer über das Hybrid-SUV bis zum Diesel-Geländewagen.

Cameron Thomas, Country Manager von GWM Neuseeland, formuliert den Ansatz so: „Keine einzige Technologie gewinnt jeden Kunden, und kein einziger Kunde braucht jede Technologie.“ Aufgabe der Marke sei es, dem Käufer die Wahl zwischen Benzin, Diesel, Hybrid, PHEV und Elektro zu lassen.

In Neuseeland will GWM bis Ende 2026 mehr als 5000 Autos verkaufen, bis Ende 2027 in die Top 5 des Marktes vorstoßen und bis 2030 in die Top 3 aufsteigen. Der Anspruch ist groß, doch die Strategie wirkt pragmatisch: Während andere Marken darüber streiten, wer gewinnt — Diesel, Hybrid oder Elektro —, setzt GWM einfach auf alles zugleich.