Gunther Werks F-26: luftgekühlter 935 Slantnose mit 1067 PS und Schaltgetriebe für Goodwood
Gunther Werks
Der Karbon-Restomod wiegt nur 1225 kg und schickt 1067 PS über ein Sechsganggetriebe allein an die Hinterachse — auf der Jagd nach der Klassenbestzeit am Berg von Goodwood.
Der Gunther Werks F-26 ist nicht bloß ein weiterer hübscher Porsche-Restomod für die Sammlergarage. Die kalifornische Manufaktur bringt ihren 1067 PS starken Project F-26 zum Goodwood Festival of Speed, wo er die schnellste Zeit seiner Klasse am Berg anpeilt. Ein absoluter Rekord ist kaum erreichbar — dort warten Koenigsegg, der reine Rennwagen McMurtry Spéirling und andere Maschinen ohne Straßenversion. Doch der F-26 hat eine seltene Kombination: Hinterradantrieb, Handschaltung und Leistung auf Hypercar-Niveau.
Project F-26 wurde vor knapp einem Jahr auf der Monterey Car Week gezeigt. Optisch zitiert er den Porsche 935 Slantnose, technisch ist er aber kein klassischer luftgekühlter Porsche mehr, sondern eine tiefgreifende Neukonstruktion. Am Steuer sitzt in Goodwood Scott Speed, ehemaliger Formel-1-, NASCAR- und Rallyefahrer. Ihm stehen 1067 PS und 1017 Nm zur Verfügung, aus einem 4,0-Liter-Boxer-Sechszylinder mit Luftkühlung und zwei Turboladern.
Die Karosserie besteht aus Karbon, weshalb das Gewicht mit nur 1225 kg angegeben wird. Die gesamte Kraft geht über ein Sechsganggetriebe und ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder. Für ein solches Auto ist das kein nostalgisches Detail, sondern Teil des Charakters: Der F-26 soll nicht nur schnell sein, sondern den Fahrer kompromisslos fordern.
Ein eigenes Kapitel ist die Kühlung. Bei starken luftgekühlten Motoren bleibt Überhitzung eines der größten Risiken, zumal sich die Temperatur ungleichmäßig auf die Zylinder verteilen kann. Gunther Werks setzt auf einen aus dem Rennsport stammenden Flachlüfter, der den Luftstrom im Vergleich zu einem herkömmlichen vertikalen Lüfter mehr als verdoppelt und die Temperatur aller sechs Zylinder ausgleichen soll.
Aerodynamische Zahlen nennt das Unternehmen nicht, doch die Karosserie zeigt, dass der F-26 nicht für museale Linienreinheit gebaut wurde. Vorn sitzt eine neue Doppelquerlenker-Aufhängung, dazu adaptive JRZ-Dämpfer, Continental ExtremeContact Force in den Größen 295/30 R18 vorn und 335/30 R18 hinten sowie ein Renn-ABS an allen Rädern. Der Radstand wurde hinten um 30 mm gestreckt, zugunsten von Gewichtsverteilung und Schwerpunkt.
Das ist ein wichtiger Unterschied zu den bekannten Singer-Restomods oder klassischen Porsche 911, bei denen oft das analoge Gefühl und die optische Reinheit geschätzt werden. Der F-26 gehört eher in die Kategorie Ingenieurswaffe für betuchte Enthusiasten: Gebaut werden nur 26 Stück, jedes mit individuellem Interieur — die wahren Grenzen dürften nur wenige Besitzer je ausloten.
In Goodwood zeigt Gunther Werks außerdem den Turbo auf Basis des Porsche 993: 850 PS, zwei Turbolader, Hinterradantrieb, Sechsganggetriebe, einstellbares Fahrwerk, verstärkte Stabilisatoren und Brembo-GTR-Bremsen. Die Auflage ist größer, aber ebenfalls klein — 75 Exemplare.
Das Paradoxe an solchen Autos: Gebaut werden sie fürs Fahren am Limit, gekauft aber immer öfter als seltene Wertanlage. Deshalb bleibt Goodwood eine fast ideale Bühne — dort sieht man wenigstens, wofür man einer alten Porsche-Silhouette moderne 1067 PS eingepflanzt hat.
