Volkswagen mahnt EU: Ohne Schutz könnte Europas Autoindustrie gegen chinesische Marken verlieren

Beim Produktionsstart des elektrischen ID. Polo in Martorell forderte Volkswagen-Chef Oliver Blume eine härtere europäische Politik für die Autoindustrie. Seiner Ansicht nach sollten ausländische Hersteller auf dem EU-Markt nicht nur Autos verkaufen, sondern auch in lokale Werke, Komponenten und Entwicklung investieren. Blume selbst will das nicht Protektionismus nennen.

Es gehe um gleiche Bedingungen: „Ich denke, wir sollten eher von einer europäischen Interessenpolitik sprechen, wie sie auch andere Regionen der Welt verfolgen.“ Für Volkswagen ist das längst keine akademische Debatte mehr, sondern eine Preisfrage im empfindlichsten Segment — bei bezahlbaren Elektroautos. Besonders genau schaut der Konzern auf Hybride: Die EU hat zwar Zölle auf E-Autos aus China verhängt, Plug-in-Hybride und andere „teilelektrifizierte“ Modelle fielen aber durchs Raster.

Blume verweist darauf, dass solche Fahrzeuge in China günstiger entwickelt und gefertigt werden. Europäische Marken müssen also gegen Autos antreten, die schon ab Werk niedrigere Kosten haben. Volkswagens Antwort sind kleine Elektroautos für den Massenmarkt. Neue Modelle von VW, Cupra und Skoda werden in Spanien gebaut, die Führungsrolle übernimmt Seat/Cupra.

Durch das Bündeln von Entwicklung und Produktion will der Konzern 600 Millionen Euro sparen. In dieser Klasse entscheidet fast alles der Preis: Kein Käufer wird sich lange mit EU-Politik beschäftigen, wenn daneben ein ähnliches Auto günstiger steht. Laut Branchenexperte Constantin Gall von EY profitieren von der aktuellen Lage vor allem ausländische Hersteller — sie sind im unteren Preissegment stärker vertreten.

Volkswagen spricht zwar von einem 27-prozentigen Anteil am europäischen E-Auto-Markt, doch selbst das reicht nicht, um mögliche Strafen wegen der Flotten-CO₂-Vorgaben zu vermeiden. Die E-Auto-Verkäufe werden derzeit durch teures Benzin im Zuge geopolitischer Spannungen und durch staatliche Subventionen in Deutschland und Europa gestützt.

In Deutschland machen vollelektrische Wagen schon rund ein Viertel der Neuwagenverkäufe aus, in der EU etwa ein Fünftel. Doch je näher Stromer am Massenkäufer sind, desto weniger ist dieser bereit, allein für die Idee einer neuen Technologie zu zahlen. Für Volkswagen geht es nicht mehr darum, wer das erste bezahlbare E-Auto zeigt. Es geht darum, wer es günstig produzieren kann — ohne die Produktion in Europa aufzugeben.

Wie 32CARS.RU berichtete, soll die SSP-Plattform Volkswagen helfen, die Kosten künftiger Elektroautos zu senken.