Audi e-tron 55 nach sechs Jahren: harter Wertverlust, aber die Batterie überrascht positiv

Gebrauchte E-Autos schrecken Käufer oft wegen der Batterie ab, doch dieser Audi e-tron 55 zeigt die andere Seite des Marktes. In sechs Jahren hat das Crossover einen großen Teil seines Wertes verloren, der Akku jedoch fast seine gesamte Substanz behalten. Der aktuelle Besitzer kaufte den e-tron vor etwa anderthalb Jahren mit rund 45.000 km auf dem Tacho. Der Händler legte damals einen Batteriegesundheitsbericht vor: 92 % der ursprünglichen Kapazität.

Jetzt wurde das Auto mit dem Aviloo-Flash-Schnelltest geprüft, und das Ergebnis fiel ähnlich aus — 76 kWh nutzbare Kapazität, also rund 90,8 % des Werkswerts. Die offizielle nutzbare Kapazität einer neuen Batterie beträgt 86 kWh. In den vergangenen 18 Monaten betrug die Degradation rund 1,2 Prozentpunkte. Für ein sechs Jahre altes Elektro-Crossover ist das ein solider Wert, zumal die Ladehistorie vor dem Kauf völlig unbekannt ist. Der Besitzer sagt, er lade das Auto vor allem zu Hause und beschränke sich meist auf 80 %. Bei diesem Stand zeigt der e-tron noch rund 300 km Reichweite.

Ebenso wichtig ist das Schnellladen. Nach Aussage des Besitzers erreicht das Auto weiterhin die vollen 150 kW Gleichstromspitze, und ein Ladevorgang von 10 auf 80 % dauert etwa 22–23 Minuten. Für ein älteres E-Auto ist das wichtiger als eine schöne Zahl in der Anzeige: Wenn ein Fahrzeug nicht nur die Kapazität hält, sondern an der Säule auch die Leistung sauber annimmt, wird der Alltag spürbar einfacher.

Finanziell ist die Geschichte noch deutlicher. Als dieser e-tron neu war, lag der Preis bei rund €110.000. Der aktuelle Besitzer bekam ihn für €36.000, und in Europa gibt es vergleichbare Fahrzeuge mittlerweile schon für unter €30.000. Der Wertverlust fiel viel härter aus als der Kapazitätsverlust. Trotzdem sollte man einen günstigen e-tron nicht blind kaufen.

Der Aviloo-Flash-Schnelltest liefert ein nützliches Bild, aber eine genauere Einschätzung gibt eine vollständige Batterieprüfung mit Ladung bis 100 % und Entladung bis 10 % während der Fahrt. Für den Käufer eines gebrauchten EV ist das fast schon Pflichtdiagnose — vergleichbar mit der Motorprüfung bei einem Verbrenner. Manchmal liegt das eigentliche Risiko eines älteren E-Autos nicht in geringer Reichweite, sondern darin, dass sich eine gute Batterie zwischen verdächtig günstigen Inseraten versteckt.

Wie 32CARS.RU zuvor berichtete, hatte der Audi e-tron GT bei leerer Batterie Probleme mit dem Zugang zur Motorhaube.