De Tomaso P72: der erste Kunden-Supersportler kommt mit 700 PS und ganz ohne Displays

De Tomaso hat endlich den ersten Kunden-P72 fertiggestellt. Der Wagen ist in Aurelian Night lackiert, trägt Rose-Gold-Felgen und wirkt wie eine moderne Hommage an Rennprototypen der 1960er — allerdings mit einem Preisschild aus der Welt der Hypercars: rund 1,6 Millionen Euro, also etwa 1,8 Millionen Dollar.

Das Hauptmerkmal des P72 ist seine kompromisslose Analog-Philosophie. Im Innenraum gibt es keine Bildschirme, kein Infotainment und keine der üblichen digitalen Überladung. Stattdessen: klassische Analoginstrumente, gefräste Metallschalter, eine offene Schaltkulisse und drei Pedale. Vor dem Hintergrund moderner Supersportwagen, in denen fast jede Funktion ins Display gewandert ist, wirkt dieser Ansatz nicht mehr retro — eher wie ein Manifest.

Unter der Karosserie sitzt ein 5,0-Liter-Ford-Coyote-V8, bekannt aus dem Mustang, von De Tomaso jedoch gemeinsam mit Roush Performance grundlegend überarbeitet. Die kompressoraufgeladene Version leistet rund 700 PS und 820 Nm Drehmoment, gekoppelt an ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit kurzer Abstufung. Der Antrieb erfolgt über die Hinterräder.

Die Karosserie besteht aus Karbon, das Chassis ist ein einteiliges Kohlefaser-Monocoque ohne verklebte Verbindungen. Das Design verweist auf den Rennprototypen P70 aus den 1960ern, und der P72 selbst ist streng limitiert: nur 72 Exemplare, die bereits sämtlich an Kunden vergeben sind. Für De Tomaso ist das kein weiteres teures Projekt, sondern der Versuch, die Marke in eine Welt zurückzubringen, in der nicht die Bildschirmdiagonale zählt, sondern Klang, Mechanik und das Gefühl von Handarbeit.

Der P72 brauchte lange bis zur Serienreife, und genau deshalb wirkt der erste Kundenwagen wie ein wichtiges Ereignis. De Tomaso hat gezeigt, dass der versprochene Analog-Supersportwagen kein hübsches Konzept geblieben ist.