Made in Europe: Renault, VW und Stellantis machen Druck auf die EU
A. Krivonosov
Renault, Volkswagen und Stellantis fordern die EU auf, gezielt jene Hersteller zu fördern, die ihre Autos und Komponenten in Europa bauen – mit einer 70-Prozent-Regel für lokale Inhalte.
Europas Autoindustrie sucht nach Wegen, sich gegen den Druck chinesischer Elektroautos zu wehren. Renault, Volkswagen und Stellantis haben die EU aufgefordert, die Made-in-Europe-Regeln einfach und nachvollziehbar zu gestalten: Förderung soll an jene Hersteller gehen, die Montage, Entwicklung und einen erheblichen Teil der Komponenten in Europa halten.
Laut Reuters stehen die drei Konzerne zusammen für mehr als 60 % der Fahrzeugproduktion in der Europäischen Union. Ihre Logik ist simpel: Wenn staatliche Subventionen, Großkundeneinkäufe und Anreize weiter an Autos gehen, die außerhalb Europas gebaut werden, geraten heimische Werke in eine schwache Position. Gerade vor dem Hintergrund chinesischer Marken, die bezahlbare E-Autos schneller auf den Markt bringen und die Lieferketten für Batterien, Elektronik und Software stärker kontrollieren.
Eine der diskutierten Varianten ist eine Regel, nach der rund 70 % der Fahrzeugkomponenten aus Europa stammen müssten und bis zu 30 % von außerhalb bezogen werden dürften. Die Hersteller halten diesen Ansatz für realistischer als eine sofortige Komplettlokalisierung. Die Lieferketten vollständig in Europa zu schließen, ist derzeit schwierig: Batterien, Rohstoffe, Elektronik und einzelne Komponenten hängen nach wie vor stark an Asien.
Die Idee hat aber auch Gegner. Unternehmen mit globalen Lieferketten fürchten höhere Kosten und neue bürokratische Hürden. Für Toyota, Honda, Jaguar Land Rover und andere ist das Thema besonders heikel: Ein Teil ihres Europageschäfts hängt an Werken und Zulieferern außerhalb der EU – darunter Großbritannien, die Türkei und Marokko.
Das größere Bild ist ein Signal an den gesamten Markt. Europa will seine industrielle Basis und Arbeitsplätze sichern, riskiert aber zugleich, seine eigenen Autos teurer zu machen. Wird die Lokalisierung strenger, könnten europäische E-Autos und Hybride beim Preis noch weiter hinter chinesischen Modellen zurückfallen. Der Abstand zwischen etablierten Marken und chinesischen Wettbewerbern im Massensegment könnte sich also weiter vergrößern.
Made in Europe ist nicht nur ein Aufkleber auf dem Auto. Es ist Europas Versuch, Werke, Technologien und Arbeitsplätze zu halten – in einem Moment, in dem China bereits schneller und günstiger spielt.
