Același rulaj, baterii diferite: ce trebuie verificat la o Tesla Model 3 second-hand
A. Krivonosov
Un studiu suedez pe aproape 10.000 de electrice arată că bateriile CATL de pe Tesla Model 3 păstrează mai multă capacitate decât cele de la LG sau Panasonic. Iată ce trebuie verificat înainte de a cumpăra una la mâna a doua.
O Tesla Model 3 echipată cu baterie CATL pe bază de litiu-fier-fosfat (LFP) și-a păstrat capacitatea mai bine decât alte trei variante de baterie ale aceluiași model. După peste 100.000 km, starea medie a acestor baterii a fost de 93,3%, în timp ce bateriile pe nichel de la LG și Panasonic au păstrat între 88,2 și 91,5%.
Datele provin din 9.954 de verificări ale unor mașini electrice, realizate în Suedia între 2022 și 2026. Comerciantul Carla a folosit sistemul de diagnoză AVILOO, care măsoară starea reală a bateriei, nu autonomia estimată afișată pe bord.
Cel mai bun rezultat dintre variantele Model 3 a fost obținut de bateria LFP furnizată de CATL. Bateria LG Chem, cu chimie NMC, a avut o medie de 91,5%, iar cele două baterii Panasonic NCA, de 77,8 și 52,4 kWh, au ajuns la 89,8%, respectiv 88,2%. Diferența dintre cel mai bun și cel mai slab rezultat a atins aproximativ cinci puncte procentuale.
Avantajul LFP nu ține doar de chimia celulelor. Acestea rezistă mai bine la un nivel ridicat de încărcare și depind mai puțin de limitarea obișnuită la 80–90%. Dezavantajele lor sunt greutatea mai mare și densitatea energetică mai mică, motiv pentru care, la dimensiuni egale, o baterie pe nichel oferă de regulă o autonomie mai mare.
Clasamentul general a fost condus de Kia e-Niro și Hyundai Kona, ambele cu baterii de 64 kWh: starea lor medie a depășit 97%. Astfel de clasamente nu trebuie însă citite ca o prognoză garantată a duratei de viață. Vârsta mașinii, clima, frecvența încărcărilor rapide, obiceiurile proprietarilor, limitările software și o eventuală înlocuire a bateriei în garanție influențează și ele rezultatul.
Pentru cumpărătorul unei Tesla la mâna a doua, numele furnizorului bateriei este doar un prim reper. Înainte de a plăti, trebuie măsurată capacitatea real disponibilă, verificat dezechilibrul dintre celule, eventualele erori ale sistemului de gestionare și istoricul încărcărilor rapide. Două mașini din același an și cu același rulaj pot avea o stare a bateriei vizibil diferită – chiar dacă ambele au celule LFP.
