Hatchback-ul chinezesc Leapmotor Lafa 5 pleacă peste hotare: MG4 și ID.3 au un adversar serios

Leapmotor a depășit pragul de 1,5 milioane de mașini livrate și, în același timp, a scos Lafa 5 electric dincolo de China continentală. Prima oprire este Salonul Auto de la Hong Kong, iar aceasta nu este o vitrină aleasă la întâmplare: marca verifică deja cum este perceput hatchback-ul său accesibil în afara pieței de origine.

Ritmul celor de la Leapmotor a accelerat vizibil. Prima mașină a fost livrată în iunie 2019, pentru 500.000 de unități a fost nevoie de 64 de luni, apoi în alte 12 luni s-a ajuns la un milion, iar următoarele 500.000 au fost adăugate în doar opt luni. În mai, exporturile au depășit 20.000 de unități, iar în primele cinci luni ale anului au atins 75.000. Marca este acum prezentă în peste 40 de țări și deține mai mult de 2.000 de puncte de vânzare și service.

Lafa 5 nu este pur și simplu un model în plus în gamă. Este un hatchback electric compact cu tracțiune spate, lung de 4.490 mm, cu ampatamentul de 2.735 mm, motor de 180 kW, baterie LFP de până la 67,1 kWh și autonomie CLTC de până la 600–605 km. În China prețurile sunt cuprinse între 93.800 și 127.800 de yuani, adică aproximativ 13.900–18.900 de dolari la cursul actual.

Ca poziționare, Lafa 5 țintește exact zona în care s-au consolidat deja MG4, BYD Dolphin și Volkswagen ID.3. În opinia 32CARS, MG4 are un avantaj de imagine ca model global, ID.3 mizează pe marca europeană, iar BYD pe scară și reputația bateriilor. Leapmotor răspunde prin preț, tracțiune spate, o caroserie generoasă pentru clasă și sprijinul Stellantis, fără de care ieșirea din China ar fi mult mai lentă.

Dar creșterea nu vine gratis. În primul trimestru, veniturile Leapmotor au urcat la 10,82 miliarde de yuani, însă marja a scăzut de la 14,9% la 9,4%, iar pierderea netă s-a extins la 390 de milioane de yuani. Așadar, Lafa 5 trebuie să facă mai mult decât să adune comenzi: trebuie să demonstreze că exportul poate aduce bani reali, nu doar cifre frumoase de livrare.

Pentru cumpărătorii internaționali, întrebarea este simplă. La conversie directă, prețul pare aproape ireal, dar după ce se adaugă transport, taxe vamale și marja dealerului, Lafa 5 nu se va mai bate cu modelele de buget, ci cu BYD și Zeekr aduse din import. Întrebarea esențială este dacă avantajul său de preț va supraviețui drumului.