Nissan Qashqai: eixo traseiro feito em Espanha, montagem final continua em Sunderland

A Nissan atribuiu à sua fábrica espanhola de Ávila o fabrico do eixo traseiro do Qashqai. A estampagem, a montagem do conjunto e a expedição vão decorrer em Espanha, enquanto o crossover continua a sair da linha de Sunderland, no Reino Unido. A preparação arranca em setembro de 2026 e a produção em série dos eixos está prevista para o primeiro trimestre de 2028. A nova carga de trabalho deverá gerar entre 40 e 50 postos, com o número exato a depender dos volumes finais.

A marca apresentou o projeto em Espanha a 23 de julho. Ávila vai assumir o ciclo produtivo completo: da estampagem das peças à montagem final do conjunto e ao envio para o Reino Unido. Será o primeiro componente de série que a fábrica fornece à unidade da Nissan em Sunderland. Para uma unidade especializada em peças de substituição, é apenas o segundo componente destinado a um modelo atual — até agora Ávila produzia o berço do motor do Renault Austral fabricado em Palencia.

A natureza do projeto merece ser lida corretamente: a Nissan não transfere para Espanha a montagem do Qashqai nem abre ali uma nova linha de automóveis. Ávila continua a ser uma fábrica de componentes — foi precisamente em 2017 que passou da montagem de veículos comerciais para o fabrico de peças. O investimento, o volume anual de eixos traseiros e a lista de versões do Qashqai a que se destinam as peças espanholas não foram divulgados.

O contexto é pesado. Uma semana antes, a 16 de julho, soube-se que a Renault termina em dezembro de 2026 as encomendas às fábricas da Nissan em Ávila e na Cantábria. O golpe mais duro é para Ávila: segundo a própria empresa, o parceiro francês representa cerca de metade da carga da fábrica, onde trabalham 450 pessoas, e algumas fontes chegam a apontar 60%. Na Cantábria a fatia da Renault é de apenas 5–6%, pelo que ali a rutura passará quase despercebida.

O projeto Qashqai reduz em parte a incerteza da unidade, mas não traz carga de série imediata: entre a saída da Renault em dezembro de 2026 e os primeiros eixos no início de 2028 fica mais de um ano de transição. As estimativas das perdas também divergem: a comissão de trabalhadores falava de cerca de uma centena de pessoas em 450, enquanto a publicação setorial La Tribuna de Automoción apontava um excedente de 200–250 trabalhadores se não surgirem novos clientes. Por essa segunda conta, o novo eixo cobre cerca de um quinto do problema.

Sunderland mantém o papel-chave na estratégia europeia da Nissan, mas os planos da própria fábrica também estão a ser reescritos. No segundo semestre de 2026 a unidade junta duas linhas subaproveitadas numa só: em 2025 saíram de lá 273.174 automóveis, contra mais de meio milhão em 2019. A linha libertada está a ser oferecida a construtores externos — em junho foi assinado um memorando não vinculativo com a chinesa Chery para produção por contrato a partir do ano fiscal de 2027.

Alguns projetos de investimento em Sunderland foram cancelados por completo. A Jatco desistiu de uma fábrica de sistemas de propulsão elétricos de 48,7 milhões de libras (cerca de 65 milhões de dólares), dimensionada para 340.000 unidades por ano e 183 postos de trabalho. E em junho a Reuters noticiou que a Nissan tinha travado o desenvolvimento de um Qashqai elétrico. Os eixos traseiros de Ávila pertencem ao programa atual do crossover e não significam o regresso dos investimentos elétricos cancelados — mostram, isso sim, que o Qashqai continua nos planos de produção da Nissan para lá de 2028.

A dimensão do modelo explica a escolha do projeto: em julho a Nissan anunciou quatro milhões de Qashqai vendidos na Europa desde 2006. Nesse período o crossover somou mais de 110 distinções internacionais, incluindo 20 títulos de «Carro do Ano» em vários países: é desenhado em Londres, desenvolvido em Cranfield e Barcelona e construído em Sunderland. A Nissan ainda não indicou os números de produção da nova secção espanhola, pelo que é cedo para avaliar o efeito no custo do crossover.