Tesla Model 3: bateria LFP mais barata envelhece mais devagar, mas continua atrás em autonomia

O Tesla Model 3 básico, com a bateria LFP mais barata, preservou melhor a capacidade após 100.000 km do que as versões com baterias à base de níquel. Mas, para quem compra um carro usado, isso sozinho não basta: uma porcentagem alta de capacidade retida não compensa uma capacidade original menor.

A empresa sueca Carla analisou 9.954 diagnósticos de veículos elétricos realizados entre 2022 e 2026 com o sistema AVILOO. No Tesla Model 3 com bateria LFP da CATL de 60,5 kWh, o estado de saúde médio (SoH) após 100.000 km foi de 93,3%. A bateria da LG Chem, com química NMC, manteve 91,5%, enquanto as baterias Panasonic NCA de 77,8 e 52,4 kWh ficaram em 89,8% e 88,2%, respectivamente. A diferença entre os resultados extremos chegou a 5,1 pontos percentuais.

Ainda assim, a porcentagem residual não se traduz diretamente em autonomia. Mesmo com 93,3%, a bateria LFP de 60,5 kWh tem cerca de 56,4 kWh de capacidade residual estimada. O pacote Panasonic de 77,8 kWh, com 89,8%, ainda conserva cerca de 69,9 kWh. Por isso uma versão Long Range consegue rodar mais, mesmo que sua bateria tenha perdido uma fatia maior da capacidade original.

Há também limitações na metodologia. O estudo cobre apenas os carros que passaram por um diagnóstico da Carla, não uma amostra aleatória de todos os Tesla Model 3. Não foi divulgada a distribuição por idade do veículo, clima, proporção de carregamento rápido nem número de testes por versão. A própria Carla alerta que um teste AVILOO mostra o estado da bateria no momento da avaliação, sem garantir sua vida útil futura.

Na compra de um Model 3 usado, a química da bateria é apenas o primeiro filtro. O que decide de fato é o SoH real daquele carro específico, a capacidade original da bateria e a autonomia necessária — uma média de 93,3% não substitui um teste individual.